在家闲着憋得慌？马上拿起背包，来一场说走就走的旅行。
飞机、高铁、长途车，乘坐什么交通工具？
你OUT了亲。人家真正的土豪都开游艇啦。
媒体先后爆出，海天盛筵中富商名媛达官贵人在游艇上开Party，当红明星刘诗诗和吴奇隆在游艇上秀恩爱，中超最土豪俱乐部老板许家印经常与队员和教练一起乘坐他的私人游艇在珠江上“兜风”，还有人乘坐游艇出海钓鱼、游泳、吹风、赏景，追逐活泼跳跃的飞鱼、鲸豚……总之，一大波游艇正在靠岸。
有人不禁要问：天，那得多少钱？
亲，别把游艇想得太神秘，能买得起车买得起房就能买得起游艇。话说，买辆车还得摇号，买个房得拼命攒钱，买个游艇可没这么多条条框框。少则二三十万，快艇、摩托艇、钓鱼艇这都是游艇；多则几百上千万，恒大老板许家印价值600万的私人豪艇“恒大一號”就很吸引眼球；如果这些你还看不上眼，全世界最贵的游艇Azzam，据称价值4亿英镑（约合38亿人民币），拥有者是曼城老板曼苏尔的哥哥，超过这个数你就可以将它赶下世界最大游艇的宝座。
事实果真如此吗？
我们到拥有15.7万个千万富翁和9000个亿万富豪、土豪数量全国排名第一的广东省探一探行情吧。
一份提案引发的热议
2月18日的广州“两会”上，广州市政协委员提出在穗建设华南游艇中心，将游艇产业成为广州继汽车产业之后的重大商机，并纳入粤港澳合作内容，推进穗港澳游艇自由行，该份提案被列为广州市政协重点提案。
经媒体曝光后，这件提案在社会上并没有引起很大的轰动效果，只在游艇业界和行业监管部门中掀起了一阵小波澜。
广州多家游艇公司老总认为此提案“振奋人心”，如果实行开来，对广州甚至整个广东产出，被称作21世纪“漂浮在黄金水道上的重大商的游艇产业发展将带来强劲推力，但同时表示目前不抱太大希望。
监管部门则对此持冷静态度，认为至少按目前的法规政策，提案涉及内容需解决水上安全、边防检验、口岸管理及行业标准等问题，“穗港澳游艇自由行”才能得以成行。
部分围观群众也表示难以理解：在大多数人认为游艇可望不可及的时候提出“游艇产业成为广州继汽车产业之后的重大商机”，是否有点言过其实？若说游船也是游艇的一种，几十元钱买张票就可以在珠江上看个来回，哪有人会专门买一艘？
但商机一说并非无据可依。据测算，游艇每1美元产值能够拉动10美元相关产业链机”。目前，欧美发达国家平均每171人拥有1艘私人游艇，美国为14比1，香港约有游艇3000艘，每年游艇产业带来的产值达40亿港元。即便在珠三角，深圳、珠海、中山等城市的游艇业发展得也很快。
按照国际惯例，人均GDP达到3000美元时，游艇经济开始萌芽；达到5000美元时，经济能力允许的消费群体会开始购买游艇；当人均GDP超过6000美元后，游艇产业也会随之进入高速发展阶段。无论是游艇“超级大国”意大利、法国、英国、美国和荷兰，还是“后起之秀”澳大利亚、日本、新加坡、阿拉伯国家等，几乎都沿袭这条发展轨迹。
广东省是中国海岸线最长、海疆最广的省区。全省拥有4100多公里的海岸线、占全国海岸线的近1/4，不计其数的大小岛屿，高达1600平方千米的海岛面积，江河湖海资源丰富，珠江、韩江等江河从广东注入大海，适航条件好。在游艇业的发展条件上具备先天优势。而珠三角发达地区的人均GDP已经超过8000美元，整个广东省拥有15.7万个千万富翁和9000个亿万富豪、数量全国排名第一。参照上述国际惯例，广东游艇产业飞速发展的条件已然成熟。
据悉，有关专家根据目前中国游艇产业发展现状，通过5个方面来综合评价沿海各省市（包括广东省、福建省、浙江省、江苏省、上海市、山东省、辽宁省）游艇业的产业竞争力。结果显示，广东省游艇产业综合竞争力最强，且在游艇工业竞争力上也领先于其他省市。此外，广东省游艇产业在自然环境、经济条件、政府管理方面也有较强的竞争力，位居第二位。因此，广东省发展游艇旅游具有极强的竞争优势。
游艇市场尚未培育
广东省游艇行业协会会长武田始终坚信，游艇是一个朝阳产业，发展潜力巨大。就广东省而言，不但先天优势得天独厚，后天的发展势头也很迅猛。在珠三角不仅有珠海，广州、深圳、东莞、中山、惠州等地也对游艇产业的谋划动作频频。
目前，珠海已经成为中国内地较早发展游艇产业的城市之一，并形成以平沙游艇与休闲旅游区为重心的游艇产业布局，目前全市共有游艇生产厂家21家，在建或规划建设的游艇会8家，已建成的游艇会2家，全市已拥有30艘高档游艇、游船，初步形成了规模优势。
近邻中山也正式出台了《中山市游艇产业发展规划（2012-2020年）》，提出到2015年，游艇产业链达到基本完善，游艇产业核心区布局基本完成，力争游艇制造业产值和服务业营业收入达百亿，上市骨干企业2家，游艇产业成为全市产业转型升级新增长极。而远期发展目标是到2020年，力争实现游艇制造业产值和服务业营业收入达千亿。
在江门，目前游艇企业共有7家，产品以30~130英尺豪华游艇、普通小型游艇、观光艇为主，主要面向国外及港澳市场。同时，在广东规划确定的重点滨海旅游项目中，游艇项目共有11个，其中江门共有3项，总投资21亿元的银湖湾游艇休闲度假区，是广东省“现代产业发展500强”项目。总投资18亿元的江门台山市海龙湾游艇俱乐部正在立项。此外，江门市新会区已签约建设小船艇研发中心、小船艇培训学校及帆船展览销售中心，进一步完善当地游艇经济产业链。
不过，有业内人士担心，珠三角城市之间会陷入同质竞争的局面。珠海市港航海事工程服务公司负责人王建桦介绍，珠海引以为豪的游艇制造业随着近邻发展游艇产业开始面临巨大挑战，例如作为游艇行业的龙头企业江龙游艇公司，多年前就落户珠海，但现在该公司在中山游艇新政的刺激下，在中山另立山头，部分原在珠海业务也迁到了中山。
另外，从实际游艇数目来看，广东似乎表现出了游艇行业剃头担子挑水——一头热的弊端。卖家市场逐渐火热，但买家市场并未培育出来。
从监管部门获取的资料显示，目前广东省注册在案的游艇数目实际只有184艘。武田介绍，即使算上那些未完成注册的，整个广东省的游艇数量也不过500艘左右。
一艘中档游艇也就一辆豪车的价，一两百万，在珠三角买得起的家庭很多，但真正玩游艇的人不多。珠海虽早已成为全国游艇制造的领头羊，但私人游艇也就30艘左右。业内人士介绍，珠海在游艇制造业方面可以说是国内“老大”，且毗邻港澳，但在游艇消费方面，和青岛、大连、海口这些省外著名海滨旅游城市无法相比，深圳、广州和惠州相对好一些。
武田还透露，目前珠三角多数地方生产游艇80%靠外销。他遗憾地说，珠三角海岛资源丰富，最适合玩游艇，但本地市场根本没有培育起来。
消费误区：炫富为主
采访中一名行业人士笑言：即使有一天中国人开始大规模买游艇，也不是为了休闲，是因为多个地方打麻将或喝酒。这就是中国特色，与海洋文化还有一段不小的差距。乘坐游艇去钓鱼、游泳或冒险的目前来说还是少数，更多人利用游艇开展公关或进行炫富。
有国外的游艇销售者介绍，曾有一位中国买家在参观过游艇之后，提出要将游艇的内饰更换成爱马仕的，然后才会购买；有的中国买家指名要买比尔·盖茨曾经购买的一艘游艇；还有一位顾客特地订购长达63尺长的船，就是因为够大、够气派。
这位销售者表示：“买一艘比名人那艘更大的游艇带回上海，是一件非常有面子的事。中国消费者对游艇的工艺并不太关注，他们买游艇的目的是为了显示成功。”
一位香港上市公司副总也坦言：“有钱的人买游艇，没钱的人租游艇，为的是拍照放到社交网站上去，向朋友炫耀。”香港人喜欢通过游艇来炫耀财富，而近年来在内地也出现了与之类似的情况。
在中国，游艇的功能性被弱化，而逐渐成为拥有者身份的符号象征。于是业内关注到，在欧美游艇的宣传广告中，许多代言人是50到60岁的中老年。而在中国，游艇企业近年来做了不少影视剧的植入，以展示出一种精彩的生活方式。
欧洲顶级游艇生产商法拉帝集团也指出，中国人更喜欢在自家游艇上举行游艇商务会谈，而不是与亲朋好友聚会。费鲁乔·罗西说：“与西方世界不同，游艇在中国具有的公关价值大于个人享受意义。” 行业抱怨“枷锁”太重
这似乎已经成为人们的共识：游艇终将赶上豪车，成为中产阶级家庭中的“一份子”。但在这之前，游艇业面临的尴尬现实却不容回避。正如某知名游艇制造商销售负责人所言：“奢华游艇的在华销售不尽如人意”，这在于办证、停泊、出港等手续办理繁琐及服务的滞后，令潜在消费者保持观望态度。
据了解，整个广东省注册在案的游艇数目只有184艘，与业内人士的乐观态度形成鲜明对比。而放眼珠江，停靠游艇的码头只有金沙洲、黄埔、南沙、中大码头等少数几个地方。武田表示，游艇发展只能说处于萌芽阶段，“谈不上成熟，谈不上规模，更谈不上平衡。”
对此，武田对以下几个问题表达了自己的看法：一是扭转人们对游艇定位的错误认知；二是游艇管理法规的出台；三是明确管理部门；四是简化审批程序。
人们习惯上将游艇定位成高档奢侈品，但武田认为这更多是一种生活和休闲方式。他认为，国外3000美元就可以玩得起游艇，但国内拥有30万也不一定轻易涉足。广州一家游艇会的副总俞彬持有相同的观点，“并不是有钱就可以玩转游艇”。他认为，游艇文化是海洋文化的延伸，想深刻领悟这种舶来文化尚需时日。俞彬还表示，游艇不是生活必需品，更像一个贵重玩具的说法。这也代表了很多人的想法，游艇是土豪才能拥有的贵重玩具。而在产业政策方面，国家一直把游艇作为奢侈品来控制，内地生产企业非常少，大多依靠进口。奢侈品的税率非常高，一般进口一艘游艇，要交游艇本身价值的40%至50%的税费，这让不少想购买游艇的消费者望而却步。武田希望这样的观念和做法能够得到改变，他认为游艇应该进入中产阶级家庭，这样才更有利于其推广和发展。
另一件让武田比较苦恼的事，是目前国内没有一部有关游艇产业管理的法规。上文提到的自由行，尽管武田极力想推动此事，但他对此明显信心不足：大陆和港澳台的游艇标准相差甚远，各地在游艇登记、检验、操作人员资格等方面没有统一标准，自由行之后的通行问题就很难解决。通行无法解决，其他问题都将归于零。武田表示：“广东有些游艇2、3年都上不了证：进口是因为和国内标准不一样，检验通不过。”这直接导致“没买的想买，买了立马后悔”，武田无奈地说。
管理部门混乱也是一大弊病。用武田的话说：“游艇行业协会归谁管？海事、港务、航道、公安似乎都能管上一把，但关键时刻似乎谁都管不了。”游艇被归入奢侈品一类，却是按照一般船舶进行管理，乘游艇出行一趟要向公安、海事等多个部门报备，经过批准后才能成行，这也是游艇拥有者颇感困扰的事情之一。武田表示，限制太多，制约了行业发展，而在西方发达国家，只要是正规注册的游艇便能自由出行。所以武田建议游艇业仿照陆上交通，随时可以上“路”，违规该罚就罚，停泊或过关卡像陆上停车场和高速路一样，该交钱交钱。从政策上放宽松，才能让游艇业得到更大发展。
业内人士曾吐槽：政策不放开,行业难发展。武田表示，目前广东游艇行业发展受到一定的制约,行政审批程序手续繁多也是一项重要阻碍。“现在一个游艇码头从规划到建设、再到建成能够停靠游艇,至少要跑十几个部门、盖上百个公章、开十几次论证会,花不少费用,时间少则一两年,甚至几年才能办成!就连改革开放先行一步的广东都如此,其他省市区就更不用说了。”
同时，广东省是中国海岸线最长、海疆最广的省区。全省海岸线长达4114公里，占全国海岸线的近1/4；珠江、韩江等江河从广东注入大海，适航条件好。因此，广东省发展游艇旅游条件优越。但是，经济实力雄厚并且水域广阔的广东省，游艇产业却发展缓慢，目前可供私人游艇的码头寥寥无几，广东目前20多个俱乐部可提供的泊位也总共只有数百个，根本不足以支撑未来产业的蓬勃发展。
因此,武田呼吁各级政府高度关注和支持游艇等旅游休闲产业的发展,大刀阔斧地改革管理制度,尽快消除影响和制约游艇业发展的陈规陋习,大力精减和规范行政审批事项,“请尽快结束‘九龙闹海’、‘十龙治水’管游艇的混乱局面,尽快开放粤港澳游艇自由行。”
同时，广州致公党也在政协提案中表示，要加强游艇俱乐部的培育和监管；促进民间资本进入游艇产业；参考香港等地做法，立法出台相关游艇保险政策，建立游艇动态信息管理系统，建设游艇交易平台。积极开启游艇大众消费市场，形成不买游艇可以租游艇、目前广东很多地方都可以租游艇,如广州,珠海,深圳租游艇已成为人们一种出海旅行的选择.不买不租游艇也可以参加游艇俱乐部活动，各类消费人群都有机会参与的游艇大市场. 《珠江水运》杂志社 胡素青
深圳租游艇请电:151 1803 8266 魏生
