资料正在整理之中...—— 台湾游艇制造世界第四，游艇休闲还不及大陆

    台湾的游艇制造相当亮眼，尤其是80尺以上的大型游艇，台湾目前产能高居全球第四、亚洲第一，仅次于意大利、荷兰和土耳其，但所生产的游艇多数外销至欧、美、澳，自用休闲比例非常低。

    台湾虽四面环海，但由于国防军事方面的考量，早期实施严格的海禁，严禁民众自由地从事海上活动，连搭乘赏鲸船出海都得先“报关”，甚至许多海岸都被划为军事禁区，连靠近一步也不行。再加之缺乏相关游艇法规与环境设施，购买法令限制多，申购流程又复杂。因此，几十年来台湾游艇的内销市场，几乎是零，台湾富豪们想玩游艇一般都会选择去香港。

    近几年台湾的相关政策有所放松，配套设施也在逐步建设，海洋休闲产业有了一定的发展，也有了台湾自己的游艇展。

台湾游艇展（举办地：台湾高雄）

    但到目前为止，台湾游艇休闲与海洋观光产业还处于起步阶段，硬件、管理与服务等方面与国际水平还有巨大的差距，目前甚至也还落后于大陆，台湾直至2016年游艇登记艘数竟然仅为424艘。

    然而，根据调查，台湾本地人旅游时偏好的运动型游憩活动中，水上休憩活动即占58%，其中，对乘坐游艇及邮轮喜好程度有逐年提高趋势，2004年17%，2008年30%，2015年则已达到34%。

    同时，台湾地处东亚航线绝佳的补给位置，国际性游艇休闲活动行销将能吸引东北亚至东南亚，包括东协各国顶级休闲商务客来台，为台湾的海洋休憩活动开创从陆地延伸至海洋的蓝海市场。足见台湾未来游艇旅游与海洋观光消费市场巨大的成长空间。

——   官民合作  台湾澎湖打造亚洲迈阿密

    2月23日，台湾澎湖县政府与商研院、新加坡悦榕集团、亚果游艇租赁股份有限公司签订合作备忘录，宣布将携手整合台湾游艇生活圈，以科技化、智慧化、联网化、文创化、环保化、国际化，辅导游艇旅游业者创新营销，未来将打造澎湖第一渔港成澎湖新湾区的游艇生活天堂，产、官、研通力打造台湾成为亚洲迈阿密。

    澎湖位处台湾海峡，地理位置海岛景色俱佳，是世界最美丽海湾，开发游艇旅游市场深具潜力。第一渔港早年是马公港区最热闹的地区，拥有良好的视野与开放水域，紧临马公商港区，串连妈宫城、第二、三渔港，是一个重要的游客动线。澎湖县政府将马公第一渔港规划为澎湖新湾区的观光游憩港，去年招商由亚果取得经营权，第一期将设置55个游艇泊位靠之栈桥浮动码头，打造一处开放型的国际级游艇码头基地，其中新加坡悦榕集团率先插旗，未来提供两岸三地游艇泊靠，同时也将争取游艇会展，带动各式旅游的加值。

    为搭配台湾首座国际性游艇码头开幕，6月下旬「台澎游艇生活节」游艇旅游套装行销辅导案将为彼此合作拉开序幕，届时各地游客可搭游艇在海上观赏花火。

    据悉，未来将持续透过策略合作与辅导，让台湾不再仅是游艇制造的重要基地，更能蜕变成为海洋观光与文化创意的旅游胜地，将「游艇制造」提升为「游艇文化」，打造从陆域生活往海洋延伸的新型态海洋产业网络。

—— 为何首选澎湖

    澎湖县是台湾的离岛县，位于台湾海峡上，并以澎湖水道与台湾本岛相互遥望，全县由澎湖群岛所组成。全县四面环海，居民主要是以渔业维生，近年来大力推动观光产业。

    澎湖群岛，亦称澎湖列岛，位于中国大陆与台湾岛之间的台湾海峡上，由64至90座大小不等之岛屿组成，也是台湾的附属岛屿之一，东距台湾本岛约50公里，西离欧亚大陆约140公里，总面积约为128平方公里，全境均隶属台湾澎湖县管辖。由于地理、国防军事战略位置极佳，自古以来便是往来台湾海峡的船只中继站，是各方经济和军事争夺的要地。

    16世纪时葡萄牙殖民者来到东方，发现澎湖海域鱼产丰富，在岛上住着许多渔民，因此称呼澎湖为渔翁岛（Pescadores）。澎湖群岛多渔港，夜间万点渔火流动，忽明忽灭，与水中映射之星斗互相辉映，1953年台湾将“澎湖渔火”选定作为台湾八景之一。观光游憩是现今澎湖群岛的重要产业之一，台湾交通部观光局也在1995年于澎湖群岛设立“澎湖国家风景区”。

澎湖跨海大桥

澎湖海上花火节

澎湖无敌海景

—— 台湾允许游艇租赁

    据悉，2016年3月15日“推动游艇活动发展方案”2015年度检讨会暨2016年度第一次专案会议在台北举行，部分决议如下：

①  由港航局持续推广鼓励吸引外籍游艇来台观光；

②  由港航局加速办理《台湾游艇基地整体评估规划》，纳入《澎湖、布袋港整体规划及未来发展规划(2017-2021)》，上述规划修正工作于今年12月底前完成；

③  由观光局完善东北角、大鹏湾、澎湖风景区的游艇观光航线，并透过媒体与网络进行资源营销宣传；

④  对于渔港停泊游艇，除有规划游艇停泊区的八斗子渔港碧砂泊区、乌石渔港外，农委会渔业署答复：在不影响渔业使用且有富裕空间及当地渔民同意后才可停泊；

⑤  为促进离岛地区航运发展并提升其观光吸引力，有关大陆籍游艇申请航行金门、马祖、澎湖，以船、人分离审查原则办理，船舶可采批次方式办理直航申请及审查，核发直航许可期限以相关证书有效期为限，最长不超过12个月。对于大陆籍游艇赴台本岛申请程序，相关简化须与陆委会及国安单位协调后再谨慎推进；

⑥  对游艇租赁经营的管理：非自用游艇经营模式以整船出租为多，对于俱乐部形态游艇开放搭载临时性会员参与游艇体验活动，应与客船、载客小船或娱乐渔业渔船有所区别，并有配套机制加以管理，以符公共安全。决议以限制适航水域为“岛内水域”或“距岸30海里”及搭载乘员人数12员尚属可行；

⑦  游艇活动团体（包括整船出租及俱乐部形态）之管理，仍依据交通部港航局2014年12月9日颁布的《游艇活动管理事宜》执行；对于2015年4月7日修正过的《游艇管理规则》将依实际发展适时修正；

⑧ 与娱乐渔业渔船及客船之差别：游艇属私人游憩使用，非以从事客运送而受报酬为目的，故与载客船舶之检查规定尚有所差异，如船龄12以下之非自用游艇，其定期检查周期为2.5年1次，另24公尺以下游艇无须设置水密舱壁等，均较载客船舶（含娱乐渔业渔船）宽松。基于公共乘船安全考量，非自用游艇营运模式不宜大幅度松绑，应与娱乐渔业渔船及客船有所区别；

⑨  吸引台湾人持有外籍游艇回籍建议：(一) 赋税优惠措施：适时研议游艇相关税赋优惠措施，以增加回籍诱因；(二) 营业行为许可：外籍游艇不得从事营业行为，回籍后可营业；(三) 游艇入籍单一窗口服务，持续滚动式检讨监理服务……

    大陆究竟还在等什么？原文：精艇网