“国内游艇行业还太不接地气，制造的产品、提供的服务都盯着高端市场。”中国船舶工业行业协会船艇分会会长杨新发近日表示，让一般人玩得起游艇，才是推动中国游艇业快速发展的关键。

    来自中国船舶工业行业协会的最新统计数据显示，目前，我国有120多家游艇建造企业，出口各类游艇300多万艘，内地注册的游艇数量约4000艘，主要分布在海南、深圳等地。

    上海某游艇研讨会调研的数据还显示，在国内现有的4000多条注册游艇中，处于长期休眠状态的游艇占比高达70%，而国内大部分游艇俱乐部处于亏损状态。

    业内人士认为，这种经营状况的出现，与国内游艇俱乐部的经营模式、定位、经营成本等相关，也与政府的支持力度以及消费观念和文化相关。

    据介绍，目前，国内游艇俱乐部经营模式有两类，一类是房地产开发商投资建设码头，硬件投资大，回收慢，主要为配套高端房产，提升房地产的品味特色，靠房地产利润来支撑，而非游艇俱乐部本身运营来挣钱。这些游艇俱乐部通常将游艇当做奢侈品来打造。另一类自主经营的有实力游艇俱乐部，由于国内地方投资政策等原因，短期内也很难收回投资。

    相比而言，在欧洲、澳洲等水上休闲运动发达的国家和地区，大部分游艇俱乐部水域土地租金相对较低，且被允许其按照市场运作情况逐渐扩大规模，建设室内、室外配套措施，企业的灵活度更大，能更早进入运营良性循环状况。

    快速发展的游艇产业近年来也逐渐吸引了国内企业的目光。2012年山东重工潍柴集团以3.74亿欧元取得了意大利知名游艇公司法拉帝75%的控股权；2013年万达集团宣布投资3.2亿英镑收购英国最大的豪华游艇制造商圣汐公司91.8%股权。