近日，拥有约4000艘游艇的上百家游艇俱乐部,传出了大部分长期亏损的消息。香港的同行却盯上了内地市场,早已开始暗中发力,有信心的潜伏者,以一种虎视眈眈的眼神看待业内对手。和有上百年历史的香港游艇业相比,内地的游艇业像个蹒跚学步的幼童。

     狼来了么？尚有待观察。但两地在游艇文化、服务等方面又的确存在差距,准确地说,是内地的俱乐部发展还不成熟。如此,与其怨天尤人,继续迷失方向,不如虚心向前辈请教,即使一时没有终南捷径,终究可以苦练内功,循序渐进。亡羊补牢,犹未晚也。

文  化

     和内地人习惯在饭桌酒局上谈生意一样，在香港,人们谈生意不仅离不开饭桌,还离不开一样——游艇,因为上游艇洽谈的成功几率更高。这也是一种文化上的差异。

    说到游艇文化,有人会觉得有点儿虚,然而,缺了这种底蕴,还真不行。地处我国东南沿海,紧邻珠三角腹地的香港,游艇发展至今已有上百年的历史,进入了成熟阶段,并扮演了亚洲游艇文化发源地的角色。这对于内地具有极强的借鉴意义。

    “游艇俱乐部起源于英国,香港又在延续传统的基础进行了融合。”香港某游艇俱乐部一负责人林先生谈游艇文化时表示,欧美的海洋文化源远流长,人们对海洋有天然的认同感,“他们对游艇的理解,不是身份和社会地位的象征,而是一种自由轻松休闲的生活方式。”游艇促进了人们与海洋的亲近,与自然的融合,也带来了一种生活上的享受。而我国,海洋文化显然需要长期进行普及。

    不过,广州不缺这种历史文化,比如历经百年沧桑的太古仓码头,改造离不开根,又延续了历史文化。也有开发商在类似的历史遗迹上做文章,不了了之。“文化上的差异是看得见的”,林先生认为,在国内,尤其是广州的游艇俱乐部,越来越重视无形之文化的感染力,在普通人中间普及水上休闲运动的文化,“但在年轻的一代人中渗透,使群体扩张,又需要较长的时间。”

俱乐部

     据悉,香港的游艇产业主要集中在游艇俱乐部等消费市场,现有注册的游艇、帆船约2万艘,优秀俱乐部(在香港习惯称游艇会)有十余家,游艇泊位几近耗尽,一“位”难求。

     目前内地有102家游艇俱乐部,注册的约4000艘游艇,长期处于“休眠”状态,已建成7000多个游艇泊位,计划修建的有3.7万个。有关俱乐部“都不赚钱”的说法,新快报记者在广州走访发现,有些俱乐部称2014年是盈利的。

     以香港某老牌游艇会为例,据悉,目前的会费为30250港元/年,而在内地,游艇俱乐部的会费一般在30万元到100万元人民币,收费是前者的10倍还多。不禁要问,内地的泊位已经供大于求,会费为何仍然居高不下?

     此外,在香港租一艘可容纳20多人的两层游艇,8小时的价格为7000元人民币左右,平摊的话,人均消费300多元。而在深圳租游艇，一艘类似大小品牌的游艇,1小时的租金就要数千元,约莫又是香港消费的10倍。不禁再问,既然喊亏,游艇的租赁价格为何不愿亲民?

     有业内人士指出,游艇没有公共码头,停泊费用太高,成本被转嫁到消费者身上。多问一句,这是要发展游艇业呢?还是发展游艇业呢?

会员

    “游艇消费应该是中产与普通老百姓都能买得起、玩得起的休闲娱乐方式。”相信在内地的业界,这句话已经是共识,但是,知(kou)易(shi)行(xin)难(fei)。

     悠久的历史积淀下深厚的会员制度,实际上也是一种文化。在香港,最早的游艇会有上百年的历史,众多游艇会的会员制度各自不同,形成了独特的风格,繁复又不失严谨,通过科学、有效的管理,为会员提供优质的服务。

     香港各家游艇会吸纳的会员人数各不相同,人数最多的游艇会有12000人,年营业额可达2亿港元,较少的也有近千人。而且,由于近年来游艇消费需求剧增,有的游艇会普通会籍注册一空,为保证服务质量不再纳新,有缺额才按顺序入会。

     反观内地的众多俱乐部,因定位高端消费,其中成熟的俱乐部会员规模仅有300人左右。仅靠有限的会员消费为主,俱乐部想盈利,举步维艰。再看看香港的游艇会的会员层次,有普通会员,有个人/公司会员,也有工作日会员,还有已婚或家庭型会员。内地的俱乐部真应该好好领会其中的精髓,细分市场,找准自己的位置。

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