“高大上”的游艇业一直以来都需要“重金”支撑，许多游艇企业在发展过程中为此付出了惨重代价。而在未来，游艇业的推进方式将逐渐从重资产向轻资产模式转变。

　　伴随着对国际著名游艇品牌的收购和中国游艇产业链、游艇文化传播以及水上活动的日渐丰富，中国游艇市场环境的不断改善，游艇产业发展进入新转型发展期。

　　同时，在未来投资业态选择中，与游艇消费相关的游艇旅游、地产、码头、俱乐部、社区等建设项目也越来越受到关注。游艇产业的推进模式成为转型时期产业发展的重要因素。

A游艇业发展承压

　　据英国《金融时报》报道，去年英国制造超级游艇约400艘，其中最大需求来自中国、俄罗斯和美国。据英国超级游艇行业协会估计，2013—2014年度，英国游艇业收入为4.9亿英镑(45.5亿元人民币)，同比增长7%。

　　游艇业的高速增长已逐步放缓，去年被经济制裁后，俄罗斯的游艇订单濒临枯竭。同时，影响游艇需求的还有欧元区经济不景气等因素。英国知名豪华游艇建造商圣汐游艇表示，尽管业务稳定，但欧洲和亚洲业务并不十分兴旺，游艇业2009—2011年的最好年景已经过去。

　　中国海岸线宽广、经济总量大，加之富人和中产阶级不断崛起，游艇市场蕴藏无限商机。中国游艇业发展已30余年，正逐步从无序向整合、从单一向多元、从分割向联动发展，面临转型挑战，今明两年将是中国游艇业转型升级至关重要的时间节点。

　　进入全球性金融危机以来，国外一半以上的游艇企业关门歇业，中国游艇制造企业也呈现订单不足、产能过剩现象。对此，浙江海洋学院游艇规划设计研究所常务副所长王依欣认为，这实质上反映出游艇业态结构与资产结构的失衡，是游艇产业发展推进模式选择不当造成的必然结果。

　　一直以来，游艇业都是以“高大上”的形象出现在大众视野，无论是在设计、制造、销售还是运营维护上，都需“重金”支撑。然而，王依欣却指出，游艇制造业因为重资产的发展模式付出了惨重代价，有相当一部分很有前景的规模化企业折戟战场，做不大的游艇产业园区成为行业拖累，这已经是非常普遍的现实问题。

　　王依欣列举了4家称得上中国规模化的游艇制造企业的发展案例，其中3家进入清算程序，另1家正在重整。据王依欣分析，该4家企业的平均资产规模为1.9亿元，平均占地6.3万平方米，其中厂房平均占地3.1万平方米，员工平均人数为165人。资产构成中土地投入平均为2580万元，约占15%;厂房投入平均为3800万元，约占20%;模具及设备投入约占40%。3项投入合计占比超过总投入的3/4，呈现重资产状态。

　　王依欣认为，游艇业的重资产模式并非一种理想选择，作为航运业的高端分支，游艇业同样存在产能扩张过快，与市场需求不同步的问题。在业态引导上，总装制造业被过分强调，而相对轻资产化的游艇生产及消费服务业却不受重视。目前中国90%的游艇重要配件仍需进口，国产化整体进程滞后明显拉慢了游艇业发展。同时，游艇业片面追求制造业单体总量的投资规模，而在消费领域，游艇消费培育依然乏力。
   
B轻资产化是必然选择

　　就中国游艇产业发展趋势来看，全产业链拉动将成为游艇产业发展的主要方向，未来游艇业的推进方式将由重资产模式向轻资产模式转变。

　　王依欣指出，游艇轻资产化模式是一种以价值为驱动的产业发展战略思路，将零售、分销等非核心业务实行分包或外包，自身则集中于设计开发和市场推广等核心业务。消费性企业较适合实施轻资产战略，而游艇制造业与游艇消费业具有极高的环节重合度。

　　相对于传统制造业的产品价值导向，未来游艇制造业将更多注重市场的客户价值导向，即提升服务价值。面对游艇制造环节的内部生产服务、面向船东的售后维护服务以及面临不断扩展的区域网络延伸服务，是未来中国游艇制造企业价值体现的长期主导方向，因此轻资产化将是必然选择。

　　其次，从游艇的制造环节来看，单一企业的自身力量很难囊括所有制作工序，形成闭环产业链。游艇制造业作为一个集合系统，游艇设计、模具制作、船体成型、装配调试等环节之间具备各自相对独立的子运营系统，客观上也具有业务分包与外包的轻资产运作条件。此外，游艇的定制化要求也对游艇配套服务的延伸拓展提出更多挑战，在这种要求下，轻资产模式不失为一种理性选择。

　　重资产的投资行为必定会影响企业资金的流动性，目前游艇的制造材料、配件及核心部件等超过80%的采购件需要外购甚至进口。据浙江海洋学院游艇规划设计研究所调研分析，采购资金占游艇产值的40%以上，企业对资金流动性要求极高，企业流动资产占比过低、周转压力过大将随时面临资金链断裂的威胁。

　　同时，在探索游艇产业金融圈的过程中，以众筹为理念导向的“合伙购艇分时度假”及“项目资产包”等产融结合的投资模式成为新常态。在王依欣看来，采用“圈层群+资产运作+金融配套”的方法，以用户消费体验为关注点，形成一种多层面、多渠道、多领域的社会资本创新解决方案，对于未来中国游艇产业的集聚开发、游艇码头改造利用、游艇度假设施建设等将产生有利影响。

　　游艇业态结构趋向均衡发展，游艇制造、推介、消费也将得以同步推进。因此，中国游艇产业应更多关注游艇服务业的延伸与衍生，控制好土地、厂房、设备等重资产与流动资产的合理比例;在实施收购或兼并的过程中，更应注重对被收购企业的销售渠道、品牌等无形资产的接纳与发挥，保障资产配置的正常结构。
　　
C产业化程度亟待提高

　　游艇大众化消费推动产生的强劲需求，给中国游艇业带来新的机遇。国际品牌争相进入中国市场，收购兼并竞合更显激烈;细分市场分化明显，国产中小型功能游艇热销，中国销售成为主导市场，游艇及部件国产化进入全新时期。

　　在王依欣看来，当前中国游艇业转型发展面临的主要机遇是业态补缺。基于目前中国游艇业的规模总量仍然不大，相关投资机构与游艇监管部门，应站在全行业的高度与整合的视角，确立游艇产业投资的细分定位以及所能担当的角色，将有限资产投入到最需要的空缺业态及互补业态上。

　　王依欣指出，在目前整个游艇业产融结合尚未达到一定高度的情形下，游艇业最需要的是整合手段与模式，而非经营主体资产规模与产能的无限膨胀，因此不可寄希望于企业数量的倍数增量与投资规模的快速扩张。

　　游艇产业是融合生产制造业和商贸服务业互动发展的产业集合，一条完整的游艇产业链，涵盖从游艇制造到俱乐部服务，再到与游艇相关的休闲度假及商务活动。游艇产业对经济具有较强的综合带动力，可带来6-10倍的经济效应。然而，从目前中国游艇产业现状来看，本土化的产业服务、行业管理经验相应缺少，专业贸易与营销推介缺乏专业人才和力量，要做到政策的前后衔接、制度的配套完善以及产品、服务体系的成熟尚需时日。产业化程度不高是制约中国游艇产业发展的关键。

　　王依欣认为，提高游艇业产业化程度的根本途径是轻资产前提下的产业分工细化，核心在于实现资源、资本与技术三者间的优势互补，降低产出成本，提高产业效率。从制造技术角度，可先从公务艇、钓鱼艇、教习帆船、休闲观光渔船等系列着手，进一步实现批量化产品及组件的工序模块化生产;从产品结构的互补角度，吸纳具有产品差异或部件配套企业入驻游艇产业的集聚园区，形成产品与配套服务的互补条件。同时，在融资服务、产品第三方检测、船艇保险等中介服务及会展、论坛、赛事、旅游体验营销的推广服务方面，提升产业配套服务能力，实现轻资产化的产业链延伸。

　　此外，在公共服务项目方面，公共下水码头及舾装区、试航区等专业服务设施当统筹建设和使用，避免企业不应有的重复建设。

　　中国游艇业经历多年发展，面临转型挑战。对此，有业内人士认为，中国游艇业下一个十年的增长点将在游艇租赁市场，包括二手市场的发展。这需要行业加大整合力度，包括重新梳理品牌与经销商的关系，具体包括游艇的展示方式，库存船和市场热门船的比例等，使品牌发展与经营销售盈利之间的关系更紧密，达到双赢。

广东将制订游艇管理办法  助推“粤港游艇自由行”

　　(驻粤记者 龙巍 特约记者 周明耀)1月28日，记者从广东海事局获悉，广东海事局正全力配合广东省政府出台《广东省游艇管理办法》，助推“粤港游艇自由行”早日实行。

　　根据广东省政府印发《推进珠三角一体化2014-2015年工作要点》，广东省将制订《广东省游艇管理办法》，以广州、深圳、珠海、中山市为试点，推进粤港澳游艇旅游创新合作，加强西江流域旅游资源整合与开发利用。广东省政府办公厅发布《珠江三角洲地区旅游一体化规划(2014-2020年)》，提到将粤港澳游艇通行纳入到粤港澳合作的框架中，三地共同争取中央支持推进粤港澳游艇自由行，近期启动广州、深圳、珠海、中山先行先试，未来逐步延伸到珠三角及广东其他区域，实现粤港澳游艇自由行。

　　“为弥补游艇在安全监管方面的空白和保障水上交通安全，广东海事局正在积极推动《广东省游艇管理办法》出台。”广东海事局通航出处长吴建生表示，广东海事局通过广东海事管理机构与香港海事处的定期会议，与香港海事处和澳门海事及水务局就“粤港游艇自由行”、“中山澳门游艇自由行”等有关议题开展多次探讨，共同研究两地游艇海事管理法规异同，研究便捷通关查验程序。

　　国内最大玻璃钢游艇“呼之欲出”

　 日前,威海西港游艇有限公司与德国某造船公司签署合作意向书，双方合作建造的41米长游艇将成为国内最大玻璃钢游艇。

　　1月19日-25日，第46届德国杜赛尔多夫国际船艇及水上运动展在杜赛尔多夫会展中心举办，该展是欧洲船艇行业最具影响力的展会。威海西港游艇有限公司、威海悦浪户外用品有限公司、威海波斯顿游艇有限公司参展。

　　经驻欧办联系和沟通，威海西港游艇有限公司与德国知名游艇生产企业达成战略合作共识并签署意向书，双方共同生产41米及以下玻璃钢游艇，并打算于今年6月底前完成合作谈判。

　　目前，国内生产的最长的玻璃钢游艇是35米，而此次双方合作建造的41米长游艇将成为国内游艇行业新的里程碑。据悉，每条船建成后可为威海西港游艇有限公司带来1500万美元的出口收入。
   
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　　不再一味求“豪”   华裔合买游艇渐成潮流

　　据加拿大《明报》报道，为期5天的第53届“温哥华国际游艇展”于21日拉开序幕，超过250家参展商展出多种船型。有大型展商表示，华裔顾客现在愈来愈趋于理性，买船不止看大小和外观，更加注重安全性及功能性。出于实用性考虑，不少华裔买家几个人合买一条船共享，渐渐成为一种新潮流。

　　一年一度的“温哥华国际游艇展”分别于卑诗体育馆及格兰护岛(Granville Island)的码头两地同时展开。250多个摊位琳琅满目，游艇、帆船、快艇，以及为船舶爱好者提供的各类航海配件，一应俱全。展览还提供100多场专题讲座，其中更有普通话专场，为华裔船舶爱好者作专门指导。

　　参展商边韦瀚表示，早年华裔顾客买游艇多数是冲动消费，不少顾客购买之后实际使用率很低。但船只停泊、保养及保险等费用都很高，一年花费大约占船只成本的10%。而且部分华裔不懂英文，考不到驾照，外出游玩也无法使用无线电进行英文沟通等，导致不少顾客又想将船卖掉。

　　不过，他说，现在的华裔顾客已愈来愈理性，买船时更多会考虑船的安全性和功能性，而不是一昧求“大”求“豪”，而且现在还出现了几个朋友合买一艘船的潮流，大家分摊成本及每年的保养费用，分开时间使用，或者约好几个人一起出去游玩，也是不错的选择。

　　加拿大游艇协会华裔教练高伟翔建议买家在购买时应从自己的实际需要出发，预算也不要用尽，多预留一些维修、保险等后期费用。由于华人对船只维修保养不太熟悉，他建议购买时尽量选择较新的船只。原文：中国水运报(钟欣)