如果说大湾区的游艇不被待见，一定有不少人有异议，因为大湾区包括了香港和澳门，而且香港那么多游艇，大湾区不是在想方设法吸引人家的游艇停过来吗？那么，海子就自我纠正一下，是大湾区的广东部分城市对游艇不太待见。为啥这样说，可能还是有不少人会质疑，例如深圳应该算是国内最大的游艇市场，怎么还说不待见呢？

广东临近港澳，自身经济实力强劲加上受香港影响，游艇比较容易被接受。在国内，深圳不管在游艇港数量还是游艇的保有量都位居国内前列，而珠江对面的珠海，游艇制造业发展较快，已成为国内最大的游艇制造基地。不计算香港、澳门的大湾区（以下称大湾区均为不含港澳）的游艇港和游艇保有量都是国内最大的区域，游艇产业经济总量也应该是位列国内前茅。但尽管如此，也难掩游艇在各级部门眼中的尴尬位置，大湾区游艇产业的发展更多的是依靠市场和经济实力的自生行为，而并非是靠管理部门的支持。纵观整个大湾区，从省级到市级几乎很少明确游艇行业的主管部门，游艇产业在大湾区的各个城市中，就是一个没有“爹”的舶来品，管的人很多，理的人却很少，即使游艇产业最发达的深圳也是如此，并没有明确行业的主管部门是谁。

过去的十几年，大湾区游艇行业依赖市场化和自身经济实力，在各种政策的夹缝中顽强地茁壮成长。在相关职能部门的监管下，在行业自律的引领下，大湾区的游艇行业相比其他区域更加规范，已成为国内最大的市场。但是，游艇行业的发展还是离不开政策的支持，特别需要一个明确的主管部门，来推动行业更加健康有序的发展，更好地协调各职能部门。而当前缺乏明确的行业主管部门，已经严重地影响到行业的发展。

3年疫情对各行业都带来不同程度的影响，而对于游艇行业，特别是2022年接近一年的因疫情封海，影响极大，游艇销售断崖式下滑，游艇旅游几乎完全停止，游艇港处于停摆状态，深圳游艇租赁服务几乎无事可做，大型赛事活动完全停办，不少企业选择出走海南、福建、浙江……即便如此，游艇行业也一直在默默支持相关职能部门的工作，但行业的生存状况却很难得到关注，根源就是缺乏行业的主管部门，几乎没有任何一个部门会听取行业的呼声。过去3年，游艇行业有多少企业或倒闭、或停业、或出走，又有哪个部门关心呢？难道游艇企业真的就不是企业？缺乏行业主管部门，行业的苦该向谁诉说？

由于缺乏主管部门，很多有利于行业发展的政策得不到有力的推动，政策红利无法实现，特别是国家五部委发布的关于游艇产业的有利政策，缺乏主管部门的大湾区，又该由哪个部门牵头实施呢？无法实施的有利政策能有效落实吗？相比之下，海南自贸港明确了海南省交通厅作为行业的主管部门，很多政策得以推动落实，行业发展有目共睹。不仅如此，缺乏行业主管部门不仅仅影响了行业的发展，可能还会产生更多的安全管理问题。在行业发展的过程中，游艇的安全事故也可能偶有发生，缺乏主管部门，所有的事故也都无法吸取教训成为经验，更甚至连教训都谈不上，更多的是好了伤疤忘了痛。要知道缺乏主管部门的引领，任何一个安全事故，都可能成为行业发展路上的一个绊脚石。

为何大湾区的城市都几乎没有明确行业主管部门，小编确实也想不通，是不是很多管理部门认为游艇就如烫手的山芋？还是对游艇仍存在片面的认识，觉得游艇就是高大上的，是富人的玩物，以致谈游艇色变而远离？或是觉得游艇是比较危险的，怕承担安全责任？又或是觉得游艇的经济价值不值一提，没有什么经济价值和社会价值，所以任其自然发展。即使在深圳这样一个要建设全球海洋中心城市的一线城市，也没有明确游艇行业的主管部门，可想而知，游艇是如何地不被待见。

但经过3年疫情，各级政府在大力拼经济的过程中，再不重视游艇行业的经济价值和社会价值，那只能说是完全不了解游艇行业。举个简单例子，全球游艇数量占比不超过2%的超级游艇&豪华游艇，其实际上是一种财富的再分配过程，超级富豪拿出巨额财富定制超级游艇，带动了游艇制造业上游的多少工作岗位和经济价值？而超级游艇的使用又带来了多少人就业，拉动了多少相关产业的经济价值增长？在所有的高端产品制造过程中，超级游艇对于经济和社会价值的带动能力是有账可算的，而耗费的社会资源则是比较低的。而那些占比超过90%的小型游艇，同样带动了上游非常多的小微企业发展，带来了巨大的经济价值。目前来看，大湾区的游艇产业规模确实比较小，甚至远远比不上香港一地的规模，但能因为其现在小而视而不见吗？40年前的深圳又有多大？大湾区的人口、海域、经济、实力等优越条件，决定大湾区的游艇产业的未来，将远远超过香港。

游艇是水上休闲产业的载体，承载着发展海洋休闲旅游的重任。游艇不仅仅是游艇，更是一种生活方式。请不要对游艇视而不见，在大力拼经济的时代，说不定游艇还是一个很好的帮手呢！

作者 | 海子　编辑 | 海之蓝