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一场官司揭开超级游艇销售、建造、佣金的神秘面纱
游艇行业的魅力,一定程度上,也跟其神秘性有关…”

       神秘性,或者说不透明性,意味着可操作性很大,独一无二的定制艇当然远比量产艇神秘,因为没有可参考的对象。艇越大,地球上同等体量的艇就越少,可比较的对象也越少,也越神秘。

       神秘性体现在哪?比如有些游艇船东的真实身份就是一个谜,使用权和所有权是两回事,很多时候我们看到的仅仅是某艘艇某个阶段的使用权,而并不是所有权。就像一些很厉害的企业,你以为的最大股东或许并不是真正的老大,那么,你以为的船东或许也并不是真正的船东。

       再比如,一些大艇买卖正式交易的地点,很多时候会选在公海,选在不受任何国家主权管辖和支配的海域。

       再比如:真实的造价是谜、具体售价是谜、中间人的身份是谜、中间人佣金的比例是谜…

       今天,分享一个数年前英国法院审理的一起诉讼:关于一艘顶级巨型游艇的佣金。

       这个案例非常有意思,揭开了顶级巨型游艇真实造价、售价、佣金等的神秘面纱,相信朋友们都能从中学到点东西,具体的公司名、船名、人名等就不披露了,用ABCDEF来代替。

       在2004年,一俄罗斯大亨A跟一顶级游艇制造商B订了一艘110米左右的全定制艇,该新建项目采用分期付款的方式,按照合同,总造价近1.5亿欧元。

       前6期分期付款都顺利支付,但到了第7期分期付款时,遇到了2008年的金融危机,A此时也遇到了财务危机,无力支付第7期约2400万欧的分期付款。

       2008年5月,俄罗斯大亨A就决定把这艘在建的110米艇出售,他委托经纪公司C找买家,对外报价3亿欧(刚建好或即将建好的艇比新建合同上的造价贵很多,这一点在当时比较正常,首先时间就是金钱,同时在2008年之前投机先建大艇再高价转售的风气很盛,行情也不错,使得报价偏高。当然后来,投机使得供大于求,再加上金融危机,后续这些年,报价趋向理性。但即使现在,用过几年的艇,最终的售价高于造价的例子,在交易市场上也是偶有发生的),同时A承诺C会有佣金。

       经纪公司C随后找到经纪公司D,协同销售,一起找买家。

       经纪公司D随后找到了船长E,希望他将这个110米的在建项目推荐给他的老板F,船长E目前的老板F是一中东富商,目前已有游艇,当然还有买新艇的可能。船长E同意帮忙,条件是:如果交易最终达成,要300万欧的佣金。

       2008年7月,中东富商F正式严肃考虑买下这艘在建艇,于是,经纪公司C和卖家俄罗斯大亨A正式谈定了佣金的比例:如果按3亿欧成交,佣金比例为2.5%。

       随后,买家中东富商F到船厂去实地考察了这个在建项目,但是,中东富商F产生了一个想法,绕过中间的经纪公司,直接和卖家俄罗斯大亨A接洽,这样省掉佣金,售价多少也会低一些。

       事实上,后续,买家中东富商F和卖家俄罗斯大亨A也是这么干的,私下直接联系。2008年8月底,买家中东富商F出价2.1亿欧,经过多轮沟通谈判后,最终的成交价是2.4亿欧,并于2008年10月完成交易,支付完所有款项。

       卖家俄罗斯大亨A认为后续的谈判和交易是其与买家中东富商F直接达成的,拒绝支付给经纪公司C当初承诺的相应佣金。

       当然,经纪公司C是不可能接受的,直接将A告上法庭。

       经过英国法院的审理,2010年7月,法院判决经纪公司C应获得720万欧的佣金(成交价2.4亿欧的3%)

       后续又经过双方的申辩举证等,包括参考业内类似体量游艇的佣金比例(2.5%至3%比较常见,当然偶尔也会有4%的高佣金。一般来说,艇越大价越高,佣金的比例越小)

       法院最终判决经纪公司C获得600万欧的佣金(成交价2.4亿欧的2.5%)

       据悉,后续,经纪公司C把佣金的70%给了联系到买家船长E的经纪公司D,船长E有没有拿到300万欧的佣金没有确切的消息,相信佣金肯定会拿到,当然数目可能会有变动,因为最终的成交价变了。

       坦率地讲,这个案例挺真实,在法院的调查中你能看到整个建造销售的过程以及人性的复杂。

       有几点,精艇网还想聊聊:

1:关于110米左右顶级巨型游艇的造价,这个案例只能给到大家一个参考,因为一艘艇具体的造价除了取决于长度和制造商的收费标准外,还和具体的设计、布局、总吨位、材质、内装水准、动力系统等等诸多因素有关。而且,不同的时期,原材料的成本、人员的工资水准、物流运输费用、相关税以及汇率等等也都会有所变化。

2:世事无常,艇越大,建造的时间就会越长,几年的时间,什么事都有可能发生,说的难听点,船厂可能倒闭,买家可能破产。

这个案例中遭遇财务困境的俄罗斯大亨A当然不是个例。就说2020年吧,虽然说整体游艇销售市场火爆,但仍有一些制造商的订单流失,因为先前下订的买家遭遇财务困境甚至破产。2020年的特殊情况,的确诞生了很多类似于互联网以及数字货币领域的新富豪,但很多传统行业是遭遇重创的。

再算上一些因为政治问题突然失势的富豪,那就更多了,而且每个国家都有。

每天都在诞生亿万甚至是万亿富豪,每天也都有富豪在消亡…

3:一单的达成,涉及到的中间人可能有N个,一笔佣金多家分,这个案例中涉及到三家:经纪公司C、经纪公司D、船长E。说真的,这算少的,别说大艇,有时一艘仅几百万人民币的小艇,涉及到的中间环节都比这多,当然一环套一环,人人都有出力有付出,当然也应该有所得,相互协作,信守承诺,往后才有继续合作的可能。

所以,时常会出现的情况是,一家经纪公司虽然出了个大单,但实际到手的佣金可能并不多。这个案例中,卖家俄罗斯大亨A委托的经纪公司C仅得到佣金的30%,算算整个销售过程消耗的时间人力物力财力以及后续的法律诉讼费用等等,经纪公司也不容易。

想到这些年,业内一些经纪公司的易主被收购等等,也就比较容易理解了。

4:不管是东方还是西方,是发达国家还是发展中国家,任何肤色任何种族,都可能会遇到过河拆桥的买家、卖家或制造商,利用完牵线搭桥的中间人,然后一脚踢开。为了省掉佣金,不惜背弃承诺。类似的争议或者说纠纷其实一直存在,只是真正提起诉讼对簿公堂的很少。当然,绝不是说经纪人或中间人就一定是弱势的那一方,有时也会遇到狮子大开口的中间人。

要知道,每一单交易都是独一无二的,具体的流程和细节只有当事人清楚。是非、对错、黑白、善恶,精艇网无权也不想妄下定论,世界很复杂,人性也很挣扎,但在关键时刻,无论是买方、卖方、还是中间人,都要学会用法律武器捍卫自己的合法权益。

5:三年前,精艇网就曾发布过一篇文章“致游艇销售:想出单?就对船长水手们厚道一些”,聊了聊船长船员在游艇销售中的重要性,这个案例就是一很好的证明。

要知道,每天和船艇以及出海玩的人打交道的船长水手们,第一时间就会知道:船东想卖艇或又想买艇、船东的朋友们有购艇的意向、租艇玩的客人们对拥有一艘完全属于自己的游艇心动了、在码头闲逛或考察的潜在买家等等。

       事实上,不少想买艇的朋友有时也会主动咨询游艇上的船长水手们,因为觉得他们比较专业。也有些买家前期想摸摸底,同时也不太希望销售们太过频繁地联系。

       所以,经验丰富的游艇经纪人、销售以及制造商,都很清楚船长水手(实际上也应包括游艇上的客服人员、售后维护保养整修改装技师等)这一人脉的重要性。

       当然,合作关系想要长久,共赢很重要。

       什么是共赢?

       说得俗一点,就是利润的分配要合理!

       做人做事厚道一点,从长远来看,你不会吃亏的…  原文:精艇网
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