本港游艇数量持续增长，令海事处辖下43个私人船只的系泊区供不应求，分租情况亦十分严重。申诉专员公署批评，海事处对分租问题「零检控」，以致轮候泊位大排长龙，公共资源更被人牟利。有私人游艇公司长期租用三百多个泊位，每个泊位只需向政府每月交纳数百至千多元行政费，但分租利润却多达数千至上万元，三百多个泊位成该公司「摇钱树」，每月赚取近百万元租金收入。

海事处辖下的私人船只泊位，没有订明有效期，一旦成功申请就能一直租用。加上海事处收取的行政费24年来无调整，收费远低于市值，导致有人炒卖或分租有关泊位牟利。

申诉专员公署助理调查主任屈俊乐举例，本港九个游艇会中，有四个持有由海事处批出的书面允许，可以敷设私人系泊设备，总共涉及864个游艇系泊位，占海事处的私人系泊设备位置总数约45%。

游艇公司泊位收费月赚百万

当中一间游艇公司长期霸用336个泊位，以他们在铜锣湾避风塘的泊位为例，分租给第三方的月费为3,074元；在香港仔南避风塘，分租给第三方的月费为2,741元，但海事处只向游艇公司收取670元行政费，换言之游艇公司的利润逾四倍，仅是泊位收费每月就赚取近100万元，还未计普通会籍的入会费为91,800元，而可转让的个人债券会籍，入会费更高达190万元，几近「无本生利」。

公署透露，海事处于2013年征询法律意见后，认为只准指定船只停泊的规定，逾越相关法例授予的权力，海事处遂于2017年12月删除泊位只供申请船只停泊的规定。申诉专员刘燕卿对海事处的处理手法感震惊，她指出法例精神是要保障公共资源公平使用，海事处应修例堵塞漏洞，而不应以此作为「合理化」的理由

她指出敷设泊位的水域是有限的公共资源，现在这个公共资源被人滥用以谋取私利，导致41个系泊区爆满，轮候个案逾500宗，有申请者苦候逾10年也得不到泊位空缺，情况十分不理想。

公署批公共资源沦牟利生意

公署批评，海事处容许分租泊位，设备拥有人即使没有泊船的需要，仍可继续将其设备转租牟利，导致珍贵的公共资源，长期被一些没有实际需要的既得利益者占有，成为「利润高，零风险」的生意，而轮候者只能「望位兴叹」。再者，任何人只要愿意缴付高额租金便可「插队」优先使用系泊设备，破坏原本「先到先得」的轮候制度。

刘燕卿强调，「合法」不等同「合理」，如果在现有法例框架下不能限制分租行为，海事处应该检讨并考虑修订相关法例。

海子点评：

香港作为亚洲拥有游艇最多的城市，近几年因为游艇停泊的原因，似乎到了一个关键节点。大型游艇泊位稀缺是一个不争的事实，导致拥有泊位的会籍转让价格步步攀升，停泊成本上涨但还是一泊难求，影响了大型游艇的交易。而适合小型游艇停泊的锚泊泊位，却被少数利益集团掌控，海事处拥有的约2000个泊位，部分被低价租用后再层层转租给小型游艇船东，失去了游艇公共泊位的性质，导致了停泊成本的上升。游艇停泊事实上已经影响到香港游艇行业的发展，是香港游艇圈必须面对的问题，也是无法回避的问题。原文：海之蓝/海子