旅游，已经成为一种大众消费正快速发展，随着旅游业的发展，水上旅游也逐渐开始受到关注，而游艇旅游作为水上旅游的重要组成部分，更是呈现快速增长的势头。然而，缺乏必要的公共设施，将严重的影响未来游艇旅游的发展。

游艇旅游，是基于游艇为工具的一种水上休闲旅游方式，包括船东的自驾旅游和客户租赁游艇的休闲旅游。而游艇租赁将是未来游艇旅游的重要组成部分，也具有巨大的发展潜力，更是水上旅游的一种重要商业形态。目前，游艇旅游所需要的游艇停泊等条件也已经受到业界的关注。

游艇租赁作为一种商业形态，运营成本及可保障的持续性是关键因素，游艇需要合适的停泊条件及停泊成本，同时需要有保障的持续性。从目前的条件看，从南方的三亚到北方的大连，游艇的停泊泊位数量明显超出游艇的保有量，但具体研究却可以发现，几乎所有的游艇泊位都是企业开发的商业行为。以目前游艇的停泊收费标准看，完全是游艇港的自主行为。游艇港的业主投入大笔资金建造游艇港，追求正常的投资回报绝对是无可厚非的正常行为，而这也决定了游艇停泊成本的主导权在游艇港方面。这也就可以理解，游艇停泊率比较高的游艇港不断的提升停泊收费标准，而停泊率比较低的却通过不同的方式降低收费以吸引游艇停泊。在竞争比较激烈的广东、海南，由此出现了不同的收费标准，这完全是一种市场行为，但这样的市场行为，对于游艇租赁的企业，却可能存在一定的不确定性。个别游艇港降低收费标准最大的原因是停泊率不足，而当停泊率达到一定的标准后，会不会提高停泊收费标准呢？这对于停泊成本比较敏感的游艇租赁企业，将是一个潜在的可能导致成本增加的威胁，而这个局面的根源就在于缺乏政府行为的公共设施。

那么游艇租赁需要什么样的公共设施呢？游艇需要固定的停泊条件，需要可控的停泊成本，需要长期稳定的时间，需要一定的服务设施。而从目前游艇港的运营方式看，一般会员制的游艇港并不鼓励游艇租赁业务的存在，更不会为游艇租赁提供其他的服务，而非会员制的游艇港其收费标准为临时性收费标准，个别游艇港也无法提供其他的服务。一个游艇港的建设，不仅需要大量的资金，而建设游艇港所需要的手续申请、办理更是劳心劳肺的马拉松式过程，所以，类似游艇租赁这样业态所需要的设施，也不能完全要求企业投资的游艇港来承担。因此，由政府主导的类似公共码头的公共设施，对于游艇租赁企业就显得尤为重要，也是游艇租赁发展的基础。

什么样的公共设施，可以满足游艇租赁企业的需要呢？一方面，提供可控的可持续的停泊条件；另一方面，提供便利性的上下客的公共码头，如临时停靠的码头、上下水的坡道等都能方便游艇租赁业务的发展。对于会员制的游艇会，由于运营模式的不同，当然要区别会员与非会员的权益，这就决定了游艇港对于游艇租赁的不同态度。如果租赁游艇的客户不需要从会员制游艇港进出，对于游艇租赁企业、租赁客户就和可以会员做到互不干扰，也便于游艇港的管理，这就是公共属性的上下水坡道、临时停泊码头的重要性。

而这样的公共设施，由于投资大，审批流程长，可建资源稀缺，非一般企业所能实现。从目前的大型游艇港情况看，大部分的游艇港都有高能量的房地产公司或是国企背景，而一般的企业也只能是小打小闹建个小型泊位而已。中国游艇产业快速发展的10年，离不开地产游艇港提供的大量泊位的支持，但未来游艇旅游的发展，需要更大规模的停泊泊位。虽然说会有更多的地产企业加入游艇港建设的行列，但游艇租赁这类业态所需要的停泊使用设施，具有一定的公共属性，应该作为城市港口的公共设施综合考虑，并作为政府监控的公共设施进行管理，否则，游艇旅游的游艇，将如何游起来呢？

或许，有人会说游艇租赁好像不合法，但放眼大海，从海南的三亚、广东的深圳、福建的厦门到山东的青岛、辽宁的大连，游艇租赁已经成为市民接触海洋的最好方式。曾几何时，谁又想到私家车也可以载客，自行车可以出租，何况，游艇旅游在国际上早就存在着，游艇租赁将是一种必然，而缺乏公共设施才是影响游艇旅游的关键。原文：海子