—— 台湾交通主管部门再释放台湾游艇业利好消息
台湾游艇展现场
据悉，3月15日“推动游艇活动发展方案”2015年度检讨会暨2016年度第一次专案会议在台北举行，至少33家单位代表参会，除各县市政府及行政单位外，还包括台湾游艇帆船协会、台湾游艇工业同业公会、台北市帆船协会、高雄游艇会、台湾帆船协会、基隆市体育会帆船委员会、财团法人船舶暨海洋产业研发中心、港航局、观光局等等，会议由台湾交通部陈进生司长主持。
以下摘录部分决议：
① 由港航局持续推广鼓励吸引外籍游艇来台观光；
② 由港航局加速办理《台湾游艇基地整体评估规划》，纳入《澎湖、布袋港整体规划及未来发展规划(2017-2021)》，上述规划修正工作于今年12月底前完成；
③ 由观光局完善东北角、大鹏湾、澎湖风景区的游艇观光航线，并透过媒体与网络进行资源营销宣传；
④ 对于渔港停泊游艇，除有规划游艇停泊区的八斗子渔港碧砂泊区、乌石渔港外，农委会渔业署答复：在不影响渔业使用且有富裕空间及当地渔民同意后才可停泊；
⑤ 为促进离岛地区航运发展并提升其观光吸引力，有关大陆籍游艇申请航行金门、马祖、澎湖，以船、人分离审查原则办理，船舶可采批次方式办理直航申请及审查，核发直航许可期限以相关证书有效期为限，最长不超过12个月。对于大陆籍游艇赴台本岛申请程序，相关简化须与陆委会及国安单位协调后再谨慎推进；
⑥ 对游艇租赁经营的管理：非自用游艇经营模式以整船出租为多，对于俱乐部形态游艇开放搭载临时性会员参与游艇体验活动，应与客船、载客小船或娱乐渔业渔船有所区别，并有配套机制加以管理，以符公共安全。决议以限制适航水域为“国内水域”或“距岸30海里”及搭载乘员人数12员尚属可行；
⑦ 游艇活动团体（包括整船出租及俱乐部形态）之管理，仍依据交通部港航局2014年12月9日颁布的《游艇活动管理事宜》执行；对于2015年4月7日修正过的《游艇管理规则》将依实际发展适时修正；
⑧ 与娱乐渔业渔船及客船之差别：游艇属私人游憩使用，非以从事客运送而受报酬为目的，故与载客船舶之检查规定尚有所差异，如船龄12以下之非自用游艇，其定期检查周期为2.5年1次，另24公尺以下游艇无须设置水密舱壁等，均较载客船舶（含娱乐渔业渔船）宽松。基于公共乘船安全考量，非自用游艇营运模式不宜大幅度松绑，应与娱乐渔业渔船及客船有所区别；
⑨ 吸引台湾人持有外籍游艇回籍建议：(一) 赋税优惠措施：适时研议游艇相关税赋优惠措施，以增加回籍诱因；(二) 营业行为许可：外籍游艇不得从事营业行为，回籍后可营业；(三) 游艇入籍单一窗口服务，持续滚动式检讨监理服务……
——海南将加大开放力度 已申报自贸区
海南省在博鳌亚洲论坛2016年年会新闻发布会上表示，构建开放型经济新体制是海南经济结构转型升级的重要动力。下一步，海南将从五方面推进：
一是培育以现代服务业为主导的开放型产业体系；
二是以申报自贸区为契机加快产业园区建设，海南按照“一区多片”的管理模式，特别是依托现有的洋浦综合保税港区、海口综合保税区和三亚、三沙为主体，已向国家申报自贸区；
三是进一步完善对外开放平台；
四是进一步完善开放型政策措施；
五是进一步提升政府服务效率和水平；
海南自贸区是指在海南划出一个特定区域，单方自主给予特殊优惠税收及监管政策。对海南游艇产业来说，这当然也是一大利好！
比如，自贸区允许进口商直接从汽车原产地进口，这样一来，从自贸区购买同款进口汽车，将比传统4S店便宜10%至30%不等。那么将来在三亚自贸区买游艇应该也会有很大的优势；再者自贸区创业门槛低优惠多，也有利于游艇企业入驻……
今年春节后，国务院常务会议已经把海南省明确确定为服务贸易的试点省。
海南自贸区的申报范围主要在海南本岛，包含三沙部分地域，今后还可能扩区。按此前传出的信息，海南自贸区的申报面积约为100平方公里，四个申报主体中，洋浦综合保税港区是中国在华南地区设立的首个保税港区，海口综保区同样是开放度较高的海关特殊监管区域。目前尚不清楚三亚和三沙哪些区域会被纳入。三沙是海南4个地级市之一，设立于2012年。今年全国“两会”，曾有政协委员提议，将三沙首府 - 西沙群岛的永兴岛打造为全球离岸公司注册地。
海南申办自贸区的优势之一，当然是海洋经济。2014年底，现任海南省省长刘赐贵正是从国家海洋局局长调任海南的。
“十三五”时期海南将重点突出海洋战略，大力发展海洋经济，培育壮大海洋旅游、海洋渔业、海洋油气等海洋产业，提高海洋资源的管控和权益维护能力，争取2020年全省海洋生产总值达到1800亿元。
海南一旦建立自由贸易区，有相关政策，必将推动东南亚、珠三角、海峡西岸等经济板块与海南主动对接，促进相关产业转型升级。
除了自贸区，据悉海南还有意积极争取设立国家级新区，打造海南对外开放新高地。
希望有更多促进中国游艇行业发展的利好消息不断提振市场！
