近年，为完善旅游行业，我国一直在推行游艇旅游产业。不过一个尴尬的显示是，数据显示我国内地注册的4000余艘游艇中，高达70%的游艇长期处于闲置状态，游艇俱乐部大都只见投入不见产出，处于亏损的边缘。

     国家反腐抑制游艇产业发展，消费者认为游艇属于高端消费不愿了解是游艇行业市场遇冷的外因；内因方面，国内对游艇行业定位模糊，阻碍了游艇产业发展。目前国内游艇经营模式主要靠房地产与游艇俱乐部两类，前者致力于打造高端奢侈游艇消费，从而成为高端房地产的点缀，但高端游艇消费人群数量有限；后者受限于政府要求的投资规模，因此往往难以盈利。

      前瞻产业研究院提供的《2015-2020年中国游艇行业发展前景预测与投资战略规划分析报告》显示，2014年我国游艇建造企业为120家，游艇出口300多万艘，内地注册的4000余艘游艇主要分布在深圳、海南等地。虽然数量、发展规模与经营状况都远远落后于国外发达国家，不过随着国民消费理念的提高，“房车、游艇与飞机”三大休闲旅游将成为旅游业的发展未来，因此预计未来5到10年，我国游艇需求量将达5万艘，游艇行业产值将达1000亿元。

      不过，游艇行业的发展都需要相关企业改善上述困境。首先，明确的定位十分重要。高端奢侈游艇消费只有少数人群，这无法为游艇行业带来规模化发展。因此，国内游艇行业宜定位于中等收入或以上的消费人群。

    其次，调整产品结构。为目标客户提供最佳的度假、休闲旅游方案。

     最后，改善经营模式。以香港皇家游艇会为例，游艇会如今有会员12000人，其中活跃会员有5300人，年营业额达到2亿港元，俱乐部在维多利亚港的黄金位置，但交给政府的租金仅需1元/年，并且多年没有涨价所以拥有私人游艇，对于中国普通白领来说，就是件遥不可及的奢侈品和一种只属于富豪的生活方式吗？有深圳游艇出租公司推出“多人分时共享购艇计划”(由多位出资人通过共同出资购买同一艘游艇，并由俱乐部统一管理，使不同出资人在不同时间独立且公平地使用游艇，从而避免游艇闲置、降低玩艇成本)，有些价格较低的帆船项目只需几万元就可以参与借鉴香港等地政策及优秀经验，制定适合会员发展计划，并提高服务质量。