你会在不同情况下安全的把帆船停泊到码头吗?在驾驶帆船度假过程中，天气风力是很重要的因素，决定着整个航程的计划。再有就是整个航程过程中的餐饮起居，做到整个CREW科学营养的配餐，整个假期下来，健健康康的再回到上班上学回家的日常轨迹，这些也是我这个BOOTFRAU（德语，字面意思：船上女人。我自己的解释，是船上保姆)的最大心愿.
但是总结自己这么多年来的航海点滴，觉得帆船的靠泊也是整个度假过程中很很重要的环节。如果风和日丽，微风习习，那么无论是那种靠港似乎都小菜一碟，但是恰恰帆船航海人最最不爽的又是水平如镜，微风佛面的天气。如果赶上20几节的风，驶入陌生的码头，那么这个码头的靠港方式我感觉就尤为重要。
在这里，看图说话，回忆一下我经历过的几种靠泊方式。
1. BOX
最常见的应该是这种BOX，一条长长的码头桥，分布不同的泊位，每个泊位后面两根固定杆。不过根据码头的不同，后面的固定杆方式又不同。传统的是水中埋入的两根固定杆。浮码头的多是两个泊位一个BOX，两边的浮臂上有固定牛角。这种就是BOX后面有两根固定柱，这样的是最多见，也是我个人最喜欢的。
我们一般的操作是我负责迎风后缆绳，扔fender，跳下船，上码头，系两根前缆绳。我先生负责掌舵，和背风的后缆绳。理论上操作起来其实很简便，但是在多风的情况下，准确及时的套好迎风的后缆绳，迅速的跳上岸，固定好船头，系好迎风前缆绳，在短时间内要快速准确。
如果泊位很长，风又很猛的情况下，船会被吹到下风向的泊位，这样就会发生不期望的碰撞事情。为了避免，可以用船上配备的拉杆，拉住上风的邻船船舷索，避免船过多漂移到下风泊位。为了帮助舵手了结船头距离码头PIER的距离，在距离3米位置向舵手示意，3米，2米，1米。STOP，这个时候就是距离恰当，自己可以跳上岸了。这些靠喊是不行的，因为如果风大的时候，根本听不见，要举起手，用手指示意3 2 1，我是用握拳表示停。这个停，大家都知道帆船没有像汽车一样的踩刹车，不是说刹就能刹住的。我们的操作是用后缆绳制动。
这张照片是从网上找的，比较小。带浮臂的浮码头我个人不是很喜欢，因为一个BOX两个泊位，可是中间是敞开的，也就是说少了一个后固定杆，在制动的时候有了一点难度。所以上岸后稳定船头的工作就更加重要，如果风大的时候，是真的很需要体力的。
还有浮臂上得固定牛角可是五花八门，有的是一根柱子，有的是牛角，有的则是一个固定环。一根柱子的还好，缆绳套上就好了，牛角的也好，挂上去，这个固定环的就比较讨厌。我们虽然买了那个穿绳器，但是具体情况具体对待，有些时候也是力不从心。比如德国北部fehmarn岛上的BURG码头，就是这种固定环的，而且环设的位置很低不说，而且直径很小，如果邻船正好用了粗的缆绳，而且不死心的打了两个结，那么自己的缆绳再想穿过，就像“穿绣花针”一样了。
再有这种泊位的弊病在于，浮臂一般短于帆船，所以依靠后缆绳制动就做不到，只能用船身中央的固定牛角来系，然后作为前牵引绳来固定。注：我不知道我这样说，大家能不能明白，如果不明白，先原谅我笨拙的表达能力，然后再赐教我正确的中文用词，大家一起探讨才好。我是觉得各种泊位的靠泊都是根据情况，具体对待的，每个人都有每个人的经历和经验，交流才好。
2.侧面靠泊
侧面靠泊就是依据风的方向，来决定船头先靠泊，还是船尾先靠泊，FENDER都集中系到一边，如果有球状FENDER，系到船头船尾。在船身靠近码头的合适位置，拉着前后两根缆绳跳上岸，这样两根缆绳都控制在岸上人的手里了，剩下的就比较好调控。
如果码头岸过高，不容易跳上去（注意不是跳下岸，跳下一般都比较简单），也就是说人员上岸比较困难。那么这个时候，可以考虑系两个大的套环结，用船上的伸拉杆把两个套环套到一个岸上固定牛角，或者柱子上，然后船上的人员调整前后缆绳，做到最终固定。
最简单的一种窍门方法，用一条短的缆绳，系成一条两头套环结的绳子，两个套环之间50厘米-1米的长度。两个套环一头套在船中间的牛角上，另外一头在船靠近岸边的时候套在岸上的牛角上。船身用FENDER做好防护，无论怎样，船都不会在漂动了。剩下来的时间可以慢慢调整固定其他固定缆绳。
当然这种仅仅使用于：1，岸上是牛角或者柱子，如果是环，就办不到了。2，船身有中间牛角，不是所有的帆船都有中间牛角。
另外一种变相了的侧面靠泊，就是排泊，就是靠泊在其他船上。在丹麦的SAMSOE岛的BALLEN码头，这种靠泊是寻常的不能再寻常的靠泊了，一字排开排出去6-7条船都是有的。这种的缺点就是，如果里面的船第二天要起早，那么大家都要跟着起早咯
3.抛锚停泊
这个没有什么多说的，估计大家都用过。如果实在有人想知道抛锚停泊的细节，大家可以单独再开帖讨论，关于水深，水底质地，锚的各种种类，适合沙地质，还是水草地质，前锚，后锚等等，可以分开讨论。
图片是在挪威OSLO前的一个“世外桃源”水湾拍摄的，之所以说是“世外桃源”，一是仙境一般的美，让人不由的想起挪威的森林，童话世界种种词语，再有就是这个开阔的水域，居然是从外面看不出来的，入水口只不到10米宽，然后驶入之后才豁然开朗，美而且寂静。
4.后抛锚停泊
这种后抛锚停泊，我只遇到过一次。在丹麦的ANHOLT海岛。 仔细看图片，看出来船后身拖着的抛锚缆绳。在码头相对的泊位，然后驶向泊位的时候，丢下后锚（如果不分前后锚的话，就理解成丢下锚），然后用锚来制动，然后上岸，系好前缆绳。所以从侧面看来，每条船拖着一条抛锚的尾巴，倒是也算整齐好看，排队一样。
这种抛锚和普通的抛锚的难度在于，它空间受阻，不像在开放水域，空间开阔，可以随意调整抛锚缆绳的长短，只管丢下缆绳，船随意漂着就是。这在丢下锚的同时，还要驶入泊位，锚丢得不宜早不宜迟。而且像我们一般都是两个人的CREW，而且我家的锚还不是电动操作，这种体力我不支呀。哈哈
特意再展示这个ANHOLT小岛的几幅图片。如果感兴趣，在GOOGLE MAPS输入丹麦ANHOLT应该就能搜出，是丹麦和瑞典之间的一个象飞翔的鸽子一样的小岛，美不胜收。每年去度假的家庭更是如织一般。看密密麻麻的码头就能看出来。而且看船尾清一色的德国国旗，也能看出来是多么受德国家庭的喜爱。
5.中央浮标埋绳停泊
这个在瑞典的几个码头遇到过，但是图片只有在哥德堡码头的照片。
其实图片上看出来和普通抛锚，或者后锚停泊没有什么区别。其实是码头中央有一个浮标。浮标下面到每一个泊位预埋了缆绳。船在向泊位行驶的时候，船员要注意看水中的缆绳。中央由于水太深，而且码头的水不是很清澈，是看不到的，只有到距离泊位几米的时候，才能看到，然后手疾眼快的用拉伸杆的钩子勾起缆绳，用这根缆绳做后缆绳，然后慢慢调整制动，直到合适的距离后，船员跳上岸，系前缆绳。
在哥德堡港，那夜很是惊心动魄，原因一，那天靠港比较晚，虽然按正常情况没有到达天黑的时间，但是狂风暴雨，乌云压境，造成天空一片黑暗。而且那条水里的缆绳，在水里淤泥青苔水草，在手里滑不溜丢，臭气哄哄。当时虽然带着手套，也滑的根本拉不住，后来栓在绞索上才算了事。狂风怒吼着从后方吹，船自动的就向着码头岸上冲，心里想着完了完了，肯定要撞上了，因为靠我的力量肯定控制不住船头，后来邻船的瑞典人，见到我们船上只有两个人，而我看上去就不给力的样子，过来帮我推船头，另外的一个丹麦人也来帮着推，最后才止住。
6. 浮标钩环停泊
这个我翻了电脑里所有的照片，没有一个能体现出来的照片。只能用文字来解释了。代表码头丹麦哥本哈根的美人鱼码头。 看了前面的几种后缆绳停泊，这个其实就是每个泊位后面大约30米的位置有一个浮标球，球体上有一个环。停泊的时候，用船上的钩子杆来勾住球体上的环。（我不知道这个东西中文怎么叫，请大家赐教。其实就是一个铁杆，一头有个钩子，用来钩这个浮标球上的环。另外一头是一个铁环，用来把缆绳用套环结系起来，这样就可以作为后缆绳来固定和制动船体了）
这样的码头不是很常见，但是也偶尔会遇到，所以这个钩子每个船上都会配。
7.礁石固定环停泊
在瑞典的西部海岸，有着星罗棋布散落的礁石岛，这个礁石岛在古代的航海中，自然而然成了古船队的码头和避风港。所谓前人栽树后人乘凉，古船队在礁石上留下了好多浇铸在礁石上的固定铁环，依靠这些铁环各种船舶可以靠港停泊。
由于礁石水域复杂，所以去这些水域单独靠航海图又是不够的，因为不够精密细致。
我们买了专门的礁石水域手册，手册上利用航海图，卫星图很细致的标出了水域的深浅，还有NAVI导航建议。最主要是最礁石介绍的很详细，哪些适合靠泊，而且礁石上有什么典故故事等。
照片上我们停靠的这个被我们送上我们的爱称“晚安港”，这种靠泊是礁石壁上的固定环，要在船慢慢靠经的时候用穿绳伸拉杆去穿过前缆绳，后面用后锚制动。但是当时我们的后锚不知什么原因抓地不牢，所以看到了照片上的景象。一条长长的缆绳系到了对岸的礁石上。
在这个礁石港发生了很值得纪念的“趣事”，我们船靠泊好以后，当然要到礁石上去“探险”，我先上岸，先生千叮咛万嘱托，小心哦，我是步步小心，胜利登岸。到了他上岸的时候，一个箭步上岸，踩上青苔，一下子滑落到水里。
人当然无碍啦，可是摄像包跟着他掉进水里，摄像机毁了，庆幸的是数据还保留了下来。所以这次假期，我们的影像数据就是到这个“晚安港”而告了一个段落。
这些石刻在礁石上看到好几处，多是古船队在这里靠泊的时候留下的“到此一游”，这个是我们看到的最早的，1368年，中间的石刻图标应该是船队的图标。深圳帆船出租网:就靠帆船来说，国内游艇码头的船只相对少些，难度要小，而在香港就不同了.船多，船大的时候空间又小，有时候打舵的时候看上去好像要撞了，其实还有点距离，使用动力也要来回的倒几下才能稳稳当当的靠入泊位。如果需要靠在码头外的临时浮球的情况下，操作起来就更有难度了,这时候就需要考验你平时的经验和技巧了.
本文来自自由岛"sydneydream2000 "分享,深圳游艇出租网整理,是一篇很好的帆船方面的知识文章.
