Sacks先生,相信很多游艇业界的的人都听说过他的大名吧,他可是超级游艇界里面的一位响当当的大人物哦.初次会见Edward Sacks先生是在一家名叫Il Bar Sotto il Mare的意大利餐馆里，这里位于意大利的东北海岸线维亚雷焦小岛，Benetti（贝尼蒂）的船厂就在附近。上世纪80年代，Sacks先生曾经是超级游艇的船东，也是超级游艇经纪＆管理公司 - The Sacks Group的创始人。但这些都已经是二十余年前的事情，自从他定居于美国的马里布后，他也就告别与超级游艇有关的一切身份。再次见到Sacks回到维亚雷焦，实在是一件很有趣的事情.
Sacks先生接触船和大海的时间非常早，他皱着眉头回忆道，“我的父亲在我六七岁的时候，就曾开船带我出海钓鱼，第一次航海的经历可不是那么美好，虽然近距离地接触了浩瀚的大海，但是我的感觉糟透了。”但后来，这并没有阻止Sacks更进一步地接触大海，客观地说，他人生中重要的时刻都与这抹湛蓝密不可分。
“我认为这是为什么我一直要居住在靠近水的地方 - 新泽西、佛罗里达、马里布……生活在海洋附近是一回事，但真正与海为伴又是另一回事，这是一种非常特殊的、与众不同的体验，大海如同剧院一般，恒定，却又充满变化和戏剧性。”
Sacks最开始并不是从事与游艇相关的工作，他在一所石油下属的纤维和塑料工业集团担任主席，但他会在工作之余收集许多租赁船舶的信息，随着长时间对市场的摸索和了解，后来他成功地买下了一艘在加勒比海域活动的超级游艇—Sun Dream，这艘超艇的原船东是Wayne Huizenga ，他是Blockbuster Video（百视达）的创始人之一，还拥有迈阿密海豚队（美国职业橄榄球联盟），这艘船上有着一流的法式大厨和船员团队。
早年的航海经历让Sacks对大海产生了依恋，也使他富有冒险精神，随后他拥有一系列的小船，从最初10英尺的钓鱼艇，到第一艘真正意义上的快艇 - 27英尺长的Chris（克里斯）快艇。当Sacks结了婚，有了孩子以后，船也成为了家庭生活的一部分，就如同当初他的父亲带他认识海洋这个朋友一样。“那时我和家人居住在佛罗里达，住宅区每个房子前都挖出连通的人工河流或湖，这样每户都有小码头和水景，我的大家庭里有6个男孩和6个女孩，他们和我一样热爱大海，愿意花上一天的时间去海上钓鱼、潜水和探险。”
“第一次乘坐超级游艇的感觉很棒，我喜欢那种任意航行，无拘无束的感觉，之后的一年我也萌生了购置一艘超级游艇的想法，我把自己所有入门级的小游艇都出售后，开始着手寻找能满足自己所有需求的游艇 - 舒适、跨域大西洋的远洋航行、每个客舱都和VIP房一样……”
Michael Philpot曾经在Sun Dream的航程中为Sacks提供过优质的服务，在Sacks“建造”自己的超级游艇上，Michael Philpot再次伸出援手。“Michael算是这个行业的万事通，他解决了我需求清单上的每个选项，帮助我大致确定了船的各项参数，但是他最大的贡献，还是把一名叫Gerhard Gilgenast的德国船舶工程师兼设计师介绍给我。”谈到Gilgenast的名字时，Sacks显得很激动。
在和Sacks认识前，Gilgenast还是籍籍无名之辈，没过多久，他就成了超艇设计产业中最具天赋的设计师之一。“Gilgenast当时并没有发现自己有多了不起（一名深谙意大利式设计神髓和灵魂的德国设计师）。而Gilgenast又把我介绍给了Paola Smith（美国内部设计领导者），整个设计团队就此集结完毕。剩下的就是找哪家船厂建造的问题了。彼时Gilgenast也正在为Gianni Agnelli（意大利战后民族复兴的领袖，意大利民族工业、民族经济的“教父”，前菲亚特集团总裁、前尤文图斯俱乐部名誉主席——乔瓦尼·阿涅利）设计探索艇—F100（1983年入水，CRN）。F100的设计，无丝毫错误，是船舶精细加工和舒适性的典范，能在各种天气状况下长途航行。她的轮廓已经不拘泥于经典的奢华理念，因为这个原因，F100被尊奉为“接近圣殿”，这是豪华游艇第一探索者称号的来由。F100的新奇不仅仅是对其所基于的排外性概念的颠覆，船主频频出行所用的直升机，能在下层甲板着陆，这是第一次在33米长的豪华游艇上实现的，F100的最低奢华立刻被推崇。”
停泊中的F100
“意大利的船厂吸引着全欧洲的船东，这里预算低、工期短，却从不会有人质疑产品的质量，他们具有非凡的手艺和能力，他们需要的也仅仅是有人能给他们机会展现自己的能力，而Gilgenast认为我应该给他们这个机会。”Sacks评论道。
于是在Gilgenast的建议下，Sacks与CRN达成了合作意向，CRN将为其建造47.9米的Azzurra，这艘超级游艇于1988年入水（在经历修缮后，如今Azzurra II），Azzurra取得了世界性的成功。“当时我对Azzurra非常满意，我一直不知道这艘船有多特别，直到我不断接到一些欧洲游艇经纪人的来电，他们都在地中海见过Azzurra。”Gilgenast曾说过，“在我的印象中，Azzurra是二战后意大利建造的最好的游艇。”而Smith认为，“这是一艘我梦想中的游艇，如果是为我自己建造的，那她就该是Azzurra这个样子，我相信她的设计能够经受住时间的考验。”
Azzurra- 47.9米 CRN建造
故事到这里远没有结束，Sacks对新船Azzurra的好感和新鲜度并没有保持太久。“很快我就发现了新船的局限，比如我希望有个私人健身房、家庭影院和更多好玩的噱头，然后Michael、Gilgenast和我决定建造Azzurra Due，我和Michael再次选择了CRN，一艘55米的船体立即在CRN投入建造，负责这个项目的设计师还是Gilgenast。我和Michael在热那亚船展，等待Gilgenast归队，以规划新船体的上层建筑。但Gilgenast一直没有出现，连个电话都没有给我打，那是Al Gore（因特网之父）还没有发明因特网，通讯方式远不及现在发达，所以我郑重地写了一封信向他表达自己对于他爽约的失望之情，但却得知了他身染重病即将不久于人生的噩耗，虽然我们相处的多数时间里都在讨论游艇，但在我眼里他是我一个非常了不起的朋友，我对此感到非常遗憾和伤心……”
结果Sacks得到了完整的船体，但失去了设计师。“我不得不找人顶替Gilgenast的位置。我花了6位数的价格重新修改了一些局部的设计，但我对那些新设计都不满意。现在看来似乎和设计师和船舶工程师的水平没有太大关系，只是船整体搭配的化学效应失去了，失去了Gilgenast，一切都不一样了。最终我把船卖给CRN，Azzurra Due和Gilgenast一起留在了我的记忆里。”
Sacks已经有了两艘超级游艇外加一艘27尺的钓鱼艇（停在巴哈马，为家人专用）。Sun Dream停在加勒比海，Azzurra停在地中海，但是他对当时的游艇管理服务不满意，他自己雇了两名经纪人照看自己的超级游艇，一名负责人力资源和租赁管理，Azzurra以每周10万美元的价格对外出租（在那个时候已算很高）。另一名则负责船的技术问题。“我接到了朋友Charles Evans的电话，Charles是一名成功的投资人和电影制作商，他和Huey Long Jr（美国人，其父为美国有名的政治家，遭暗杀身亡）合伙拥有一艘木制古典帆船 — Ondine。他们的船和Sun dream一样停在佛罗里达名人堂码头。他希望我帮忙照看一下Ondine，于是我给他派了点人手，船也在细心地照看下变得更好。”
“后来Charles多次在电话中表达了自己的感激之情，希望有所回馈，我都婉拒了，我跟他说我的小团队随时候命，只要你需要帮助。他认为我们的服务很优质，不以此为业似乎有点可惜。”一年之后，Sacks卖掉了自己之前一直经营的公司，和Bob Saxon一同成立了 The Sacks Group，也就是前面提到过的超级游艇经纪＆管理公司。The Sacks Group当时的业务有：托管服务、游艇建造监管和多达60余艘游艇的租赁服务，Ondine也在其中。随着TSG(公司名缩写)的诞生，Sacks成功从船东跨界至游艇产业参与者。
公司经过一段时间的运营立刻成为当时业内最富创新精神和影响力的游艇管理公司。“我认为游艇是休闲旅游产业的高端产品，我雇了不少漂亮的姑娘在租赁部门做招待，除了提升租赁部门的人气和形象，别的事不需要她们多做。另外，我还派人在游艇上准备华尔街日报和其他商务刊物，那时还没有其他的游艇租赁公司会留意这样的细节。”
再之后Sacks厌倦了为生意疲于奔命，他告知自己公司三个主要部门的负责人公司已被出售，无任何债务问题，来去自由。随后Sacks将自己所有的超级游艇和钓鱼艇出售，然后就没有然后了。“如今在加利福尼亚再也没有船可以用了，但谁需要呢？”他苦笑着，略带自嘲地说道。
如今二十多年已经过去了，Sacks再次回到了这座专门孕育超级游艇的城市。“我仍有建造Azzurra Due的打算，也许这次长一点，60米吧。”Sacks喝了口红酒，说道，“1988年，Azzurra入水的时候，排名世界第37位，排名全美第17位（长度）。去年有人告诉我，25年内，Azzurra在全球超艇排行榜的排名跌到了第632位。我觉得很有趣，在我的时代，30.5米的游艇就算是megayacht（尺寸巨大的超级游艇）了。”
在过去的一年里，他在意大利度过了相当长的一段时间，他作为安科纳国际造船厂的形象大使，通过自己在美国游艇经纪领域的影响力，为船厂在世界最大的超级游艇市场之一美国扩大知名度和影响力。他还在发挥自己的余热去影响这个行业，就像过去一样，有些人虽然离开了“江湖”，但“江湖”仍有关于他的传说。这就是Sacks先生关于游艇的故事.游艇业界的传奇.
