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游艇圈最难忘的一年!回顾2020,展望2021

游过2020,艇进2021!过去的2020,可能在每个人心中,都留下了难忘的记忆,但再难忘的经历,都挡不住游艇人砥砺前行的脚步。为了迎接更好的2021,让我们在新年之际,一起回顾2020。

1、游艇展

这一年,包括国内的各个展会在内,全球的游艇展会几乎停摆。而下半年后,在中国疫情取得控制的情况下,以2020海之蓝巽寮湾夏季游艇展作为亚洲第一个线下游艇展开始,深圳湾游艇展、澳门游艇展、厦门游艇展、海南游艇博览会,第七届中国游艇产业发展大会逐一举办,国内游艇展开始有限度的开展。不难发现,在全球疫情影响下,能够拥有举办游艇活动和展会的环境,是非常不容易的。

当几乎所有的游艇展会停摆的时候,游艇和品牌要如何展示呢?海之蓝顺势推出首届云端游艇展,不曾想效果超出预期,吸引了全球知名游艇品牌参展,成为本年度亚洲规模最大的线上游艇展。通过海之蓝布局的全平台媒体推广,本届云端游艇展获得圆满成功,成为2020年度游艇展的一大亮点。

2、帆船赛

中国帆船赛事在过去的十几年高歌猛进,但在2020年却戛然而止,上半年所有的赛事都全部停摆,如远东杯、中国杯、克利伯等国际性的赛事均宣布推迟,实为无奈之举,而在下半年,疫情受到控制之后,不少帆船赛克服困难恢复举办,实属难得。

3、海南自贸港

在海南自贸港建设总体方案中,最受游艇圈欢迎的就是游艇相关的政策,其中,进口游艇的免税政策更是备受关注。但相关政策将如何促进和推动海南及中国游艇产业的发展,具体落实细节如何,游艇圈一直在静静等待中。本以为游艇相关免税政策会到2021年才揭晓,没想到元旦前突然发布,令人意外。相关内容请查看文章:游艇列入海南自贸港免税清单,用于企业运营自用。

游艇出海

4、自由行免担保

在海南琼港澳游艇自由行实行免海关担保后,深圳前海自贸区也推出粤港澳游艇自由行免海关担保的政策。从这可以感受到,在当前改革和开放的大背景下,并非所有的口岸管理政策都是坚不可改的。要知道在几年前,对于游艇自由行海关免担保政策,大湾区的游艇人是不敢想也不会想的事,而今却通过深圳前海自贸区的开放政策而实现了,这种变化激励着游艇人大胆创新,开放改革。

5、市场在变化

过去的一年,对比美国和中国香港市场的热卖,国内豪华游艇市场依然不容乐观。但事实上,国内游艇市场也已经在开始改变,国产钓鱼艇也呈现出一片热卖的情况,甚至出现个别厂家有订单但产能不够的现象,市场转型也更接近成熟游艇市场,游艇大众化趋势已经在游艇圈形成共识,谈论市场必须细分看待。

钓鱼艇

6、政策的变形执行

结合国内各个区域的游艇市场可以看到,游艇发展更好的区域,游艇管理也更加正规规范,如三亚、深圳,而游艇市场存量较少的区域,对于游艇管理却多为极端做法,这也影响了该区域的游艇发展,甚至导致游艇产业发展的停滞,最明显的就是厦门。原来的三亚、深圳、厦门三雄鼎立,如今已变为三亚和深圳两强相争,这值得厦门游艇圈思考。当然,对游艇的过度或极端管理在不少城市都发生,特别是在疫情防控的环境下,不少城市只考虑防疫,却并没有考虑游艇行业的复工复产需要。可以说,对游艇管理制度的过度执行,已经成为城市发展游艇产业的最大障碍。

7、产业报告发布

2020年12月11日,由中国交通运输协会邮轮游艇分会与海之蓝游艇共同编写的《2019-2020中国游艇产业发展报告》在珠海举办的第七届中国游艇产业发展大会上发布,报告对中国游艇产业发展城市进行了排名,三亚超越深圳位列第一,宁波首次进入前十,而广州则出人意料落榜于12名之外。

报告在最后提出了十大对策和建议,即重新梳理游艇的定义、游艇管理政策的支持、加强公共设施建设、推出游艇租赁旅游业管理法规、促进两杆经济产业化、优化游艇的使用环境、确定船东的责任主体、强化游艇社团的作用、降低游艇的使用税费、鼓励创新和人才培养,是报告的重中之重。

8、产业大会成功举办

12月份,2020年游艇行业规模最大的游艇盛事——第七届中国游艇产业发展大会于珠海圆满举办。大会由珠海市政府与CCYIA联合主办,来自国内各区域的游艇主管部门、行业协会、游艇产业专家、学者及管理人员等接近300人参加大会,大会同时聘任了新一届的全国游艇发展专家指导委员会委员。在两天的会议中,与会嘉宾通过论坛、座谈会的方式,对游艇产业发展各领域的问题进行深入探讨,并达成不少共识,对于中国游艇产业发展具有非凡的意义。在本届大会上,2020海之蓝中国游艇年度评选颁奖盛典也顺利举办,开始与国际游艇评选接轨的游艇年度评选活动,已成为中国游艇产业最有影响力的评选活动,极大推动中国游艇产业品牌化发展。

9、京坤回家

三年前驾驶双体帆船环球航海的京坤伉俪,悄悄的回家了。他们的环球航海没有大媒体的渲染,没有自媒体的忽悠,没有网红式的喧哗,但却是真正的在推广帆船运动,传播航海文化,真正的展现航海生活的内容。这对小夫妻自由行般的航海体验,没有过多的商业行为,就连回家,也是如此的静悄悄,这在容易浮躁的帆船圈,实属难能可贵,三年的环球航海生活,一定让京坤收获满满,我们期待他能与大家分享。

10、不得不说的遗憾

游艇产业的发展需要政策支持,但不少管理法规已经无法适应现在的环境,备受瞩目的《游艇安全管理条例》在多次发布咨询后,现在却没有了消息。而依据现有的法规,由于基层人员承担的压力太大,导致的过度执法现象更是成为目前影响行业发展的障碍。但在没有新的法规出来之前,严谨的执法也是管理部门必要的支持态度。此外,虽然目前各地都显示出对游艇产业的支持,但政策思路更多的是如何管控,而不是如何清理障碍,这不得不说是一个遗憾。毕竟,一个合适的管理环境,才能真正推动产业发展。

对于游艇产业的发展,很多管理部门总认为这只是行业的事情,而没有认识到产业发展其实是社会发展的一部分。要知道,游艇产业的发展对整个社会健康发展的促进作用和支持力度,在游艇产业比较成熟的地区已经得到证实。当然,游艇圈本身对于游艇产业认识的局限性,也是导致管理部门产生错误理解的原因之一,这不得不说是另一个遗憾。行业与管理部门进行良好的沟通,传达游艇产业对于社会发展巨大作用的共识,让管理部门从另一个角度看待游艇产业,是否更有建设性呢!

游艇产业的发展,更需要游艇圈内部的健康环境的支持,但很遗憾的是,很多人并没有看到产业自身出现的问题,如人才缺乏、不重视人才培养、缺乏专业知识储备、缺乏专业管理和技术人员等等,而浮夸、急功近利、低价竞争、欺骗客户、不尊重版权、抄袭盗版等行为和心态,也导致了产业不健康的自身环境。所以,如何构建游艇行业健康专业的发展环境,需要游艇圈正确面对。

游艇港的停泊率是游艇产业发展的重要指标,但对于码头停泊率的误解,可能影响到管理部门对于游艇码头建设的态度。游艇港停泊价格高低,确实会影响船东的停泊意愿,但也仅仅是其中之一而已,行业中出现的一种声音,以为只要降低停泊成本就可以吸引船东停泊,事实证明这不过是一厢情愿而已。除了停泊价格,游艇港能不能满足市场需求,还受很多其它因素的影响,当然,在满足其它条件前提下,低廉的价格一定具有更大的吸引力,如何建设能适合市场需求的游艇码头,才能促进游艇行业的发展,包括高中低等各种差异化的游艇港。

其实,对于游艇港来说,更重要的是建设前的市场营销策划,而不是简单的建设规划,不少游艇港(包括公共码头)的低停泊率现状就是最明显的例子。而缺乏游艇港专业的管理人员,是另一个不得不说的遗憾,如果遇到凭空想象的游艇港规划,可能更是遗憾中的遗憾。

游过2020,艇进2021,小编只能说,活着真好,活着才是发展的基础,活着才是硬道理!游艇圈,加油!携手艇进2021!原文:海之蓝游艇

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