随着游艇旅游热度的升温，作为游艇旅游重要环节的游艇港运营，再一次成为热门话题。综合国内20多个大型游艇港的运营状况，行业中似乎都认为游艇港运营存在很多的问题，也经常提出具体的针对性良方妙药，但基本上都忽视了国内游艇港最初的先天不足，那就是游艇港都是被规划出来的，缺少策划定位。这就为后来的运营带来了各种潜在的困难，对此可能各级职业经理人才有深刻的体会。

国内游艇港大规模建设也就是这短短的十年时间，期间很多专家提出了游艇港的选址出现问题。但其实更实际的问题是很多游艇港都根本没有条件去选址，更多的是因为地产需要、或是靠近水域而因地不制宜的建设游艇港。坦白的说，这十年的大规模游艇港建设，对于中国游艇产业的发展功不可没。但也出于特殊的目的或是需要，游艇港是被完全规划出来，甚至是模仿更早建设的游艇港及其运营方式，因此完全没有考虑到自身具体的条件应该去建设什么样的游艇港，来适应未来运营的需要，适应市场的变化，以及避免同质化的竞争等。

关于游艇港的运营状况，实际问题并非是游艇港运营状况有多么多么差，而是游艇港的停泊率增长未能满足预想的期望。规划预期的游艇港，不重视游艇停泊的原生动力，而理所当然的希望船东的游艇进来停泊，期望在短时间能满足高停泊率的诉求是不现实的。从海之蓝2017年的游艇市场调查中也确实看到，大型游艇港泊位的供给超过游艇销售的数据，游艇港停泊数据的增长未能满足期望的现状。

在业界中，不管是行业专家、游艇港设计、还是游艇品牌销售商及船厂，或是游艇服务公司甚至船员，对于游艇港的运营及其存在的问题都有自己的一套见解，例如认为国家政策限制、游艇停泊费太高、应该放水引流、会员制存在问题、服务不好、应提供餐饮配套等等，这确实是现实存在的问题。但换位思考，在要满足投资人投资回报要求下的游艇港职业经理人，有多少的可能改变投资人的要求并根据实际情况调整运营策略呢？游艇港业态运营的模式本来也就是这几种，何况拍脑袋规划出来的游艇港本身就缺少改变运营的空间，这才是问题的关键。

在中国特色的游艇港建设无法进行选址的情况下，游艇港建设面临更大的挑战，这就需要在建设之初进行专业策划。毕竟即使是无法选址的游艇港也具备明确的基础条件，如所在位置、城市的距离、周围的环境、交通配套、水域条件、建造成本、竞争对手、区域未来的发展空间等等。游艇港作为游艇消费的重要环节，反映着游艇市场的情况，那么，确定位置建造的游艇港，是否需要了解游艇市场的状况，以及未来游艇市场的变化从而做出针对性的策划呢？例如未来游艇港的运营模式是高端会员制？还是面向中产、面向大众？是以豪华动力艇为吸引对象还是以钓鱼艇、或是帆船爱好者为主等等呢？而这样决策的依据是什么，需要提供什么样的配套设施，有没有实现的可能等等，都需要明确定位才能为未来运营做好基础的准备，这就是需要了解市场并根据实际情况进行策划，从而在正确策划的基础上再进行规划。

目前中国游艇发展仍处于初级阶段，但基于中国特色的消费习惯，未来的游艇消费市场也一定具有中国特色。所以在学习国外游艇港运营的经验时，也应该结合自身的实际情况。即便是香港、新加坡、普吉岛和兰卡威等文化、习惯相似的区域，游艇市场的表现形式也不一样，而中国南北因天气等差异情况更是不同，这更要求区域城市游艇规划和游艇港建设需要因地制宜。作为市场化程度很高的游艇行业，需要尊重市场规律，而游艇港的建设单纯通过规划是远远不够的，更应该根据未来市场的变化进行专业的策划，否则，所有的战术都无法改变战略的失败。

无法选址的游艇港建设不仅仅要规划，更应该策划！原文：海之蓝/海子