近日，由全国游艇发展专家指导委员会、中交协邮轮游艇分会（CCYIA）举办的第二届“中国游艇公共码头论坛”在珠海国际会议展览中心举行。全国游艇发展专家指导委员会秘书长、中交协邮轮游艇分会（CCYIA）常务副会长郑炜航发表主旨演讲指出：中国旅游发展的强劲势头，必将为未来游艇旅游的发展带来新的更大的战略机遇。扎实推动游艇旅游供给侧改革，要首先抓好公共游艇码头这一基础性、战略性和长期性的工作。

在此次论坛上，国内外游艇码头相关的企业代表各抒己见，对中国公共游艇码头的修建、运营、管理以及未来的发展方向提出了很多有利建议。未来，建设公共游艇码头对于推广游艇水上休闲活动、大规模发展游艇经济将起到至关重要的作用。

——编者

广州德立游艇码头工程有限公司董事长兼总经理刘洪辉——

中国公共游艇码头运营可借鉴国外经验

公共游艇码头是公众性、社会性、大中型的设施。目前，国外公共码头管理制度健全，消费合理、成熟，政府监管到位，但国内公共游艇码头目前还处于初级发展阶段，主要问题是消费市场不成熟，功能定位不清晰，管理意识还停留在商业港口层面，项目土地商业化，规划设计不合理等。因此，国内并没有公共游艇码头运营及管理的成熟案例。

中国各地区游艇消费呈现出不同的特征。海南目前是中国最适合游艇、帆船、海钓的地区。其气候、环境、水质、鱼类、珊瑚、海洋生物等条件最好，不足之处就是候鸟式的经济消费，季节性太强，客源十分不稳定；珠三角地区（广州、珠海、深圳、香港、澳门）适合海上观光旅游、潜水；长三角地区（上海、杭州、宁波）适合各类游艇消费，例如黄浦江观光等商务接待活动，舟山更适合海钓活动；而渤海湾地区（大连、天津、秦皇岛、烟台、青岛）适合中型游艇、钓鱼艇、帆船。此外，湖泊则以太湖地区为代表，分布有游艇会和水上俱乐部。

国外有一些值得推广和借鉴的运营模式：第一，可以举办各类赛事，如帆船赛、海钓赛、摩托艇赛；第二，可以举办各类水上培训，如帆船、海钓、游艇、赛艇、潜水；第三，可以做一些商业推介，比如游艇技术研讨会或新船发布会；第四，可以举办海上音乐节、啤酒节；第五，在冬季，从大连开船往南至三亚，夏季再返回北方。这种候鸟式生活更能让人们体会海上风光。

国际游艇联合会码头委员会秘书长 Peter Jansen——

公共码头：中国休闲游艇业发展的关键因素

在欧洲，绝大多数游艇码头都是免费对公众和游客开放的。公共游艇码头对所有船艇都有安全区域，并有专门的所有人通道。绝大部分公共游艇码头由政府和私人共有或者私人所有。岸线是政府所有，只是租借给私企或者混合所有制公司。公共码头绝大部分由有经验的私人公司管理，提供相关的服务，也提供岸上服务，如野餐、徒步和骑行。

而在中国，公共游艇码头面临着很多现实的问题，比如繁琐的审批程序、昂贵的基础设施、游艇被当作奢侈品收税、私有资本不知如何进入码头业、信息交流和管控限制等。中国地方政府运营着自己的游艇码头发展项目，私人不能确定所有的商业风险。在中国，大部分游艇码头是为超级艇服务的，而最大的群体——中产阶层却没有被触及到，而且游艇码头只为会员服务，并没有面向公众开放，很多人甚至都不清楚自己是否喜爱游艇。

当然，针对这些问题，中国游艇码头还是有改进的可能的。首先，中国政府部门需要简化审批程序，支持私人发展滨水业务，创建面向大众的滨水生活方式和游艇码头发展理念，鼓励试驾、包船，将游艇逐渐演化为大众的娱乐和体育项目。其次，可以指定一个代理机构进行管理、组织并监管所有方面的发展，在各区域制定专业计划来确定码头地点和设备，制定码头商业计划，包括预算、花费和造价。

总之，开发高质量的公共游艇码头，首先，需要多样的高质量服务，给船主提供符合想象的服务和维修设施；其次，根据目标群体、市场情况和竞争对手制定需要，不要盲目行动，“越多越好”是不对的，不要强迫提供与目标群体或市场需求不符的服务和奢侈品；再次，水上运动是旅游业一个重要的经济增长因素，吸引游人来到游艇码头，可促进游艇码头的旅游业发展。

柏林瀚码头建设公司中国分公司项目经理 Tom Spragg——

高质量严要求，确保码头零缺陷

在中国，使用高质量材料、部件、生产程序可以确保码头的零缺陷、方便使用和长寿命。在建设之前，获取所需信息是极其重要的。它不仅仅关系到码头的功能性，还关系到其寿命的长短、维护成本的高低、游艇使用人的稳定性和安全等所有条件。这些所需信息不限于水文调查、水动力报告，还包括风力、波浪、潮汐和风暴潮的报道、码头现场的岩土工程勘察和台风历史。如果没有获取或忽视这些信息，有可能给码头的使用寿命、码头使用者和船舶的安全带来危害。

所有的这些调查和报告都应该由相关的工程师及设计师进行研究，确保码头对地域以及现场气候条件的适合性。工程师可以根据这些报告和信息模拟进入码头流域或港口的波浪大小，然后就可以确定适合现场的使用材料、船只如何停泊、所需桩柱的数量、码头所能承受的载重、码头空间占用和空置条件的材料使用和限制。同时，这些信息还用以确认是否需要消波器或岩石墙以减低波浪高度，或者说这个现场是否适合建造码头。在确保码头不仅能抵御波浪冲击，还可以在海域条件下持续使用方面，码头的部件和组件也是非常重要的。在海洋环境下使用非腐蚀性部件是必须的，并且对于码头的使用寿命是非常重要的。海洋级的不锈钢、铝、热镀锌钢和玻璃钢就是其中一些很好的样板，而且在海洋环境中非常耐用。木材在建设中也发挥着重要作用，在海洋环境中用的木材必须做防腐和防虫处理。这可以延长木材的使用寿命及确保结构功能的稳定。在一些码头系统里，会像混凝土浮码头系统一样把木材作为结构部件使用，使用木材横撑系统把浮桥连接起来。这不仅可以分散码头的负载，从而减少对连接点的冲击，还可以极大地减少码头的维护。使用木材横撑系统只需要简单且快速的检查，这就减少了码头维护的时间、成本和复杂性。在木材横撑系统里，所有螺丝和螺栓都可以目测，不需要把码头拆开、抽水或去掉检查板。

除了这些在设计和建造码头时明显且重要的要求，还有一些相对较小，但对确保码头寿命和质量同样重要的组件，如螺母、螺栓、螺丝、平介、弹介和钉子。对于这些部件没有具体的标准，但它们对于连接浮桥、码头组件是非常重要的。码头组件包括引桥、桥梁、锚固件、挡泥板、电力和水的基座等等。这些组件如果使用错误的材料会明显缩短码头的寿命、增加维护和成本、降低安全性。在海洋环境应该使用海洋级的不锈钢，但在一些情况下，经过正确镀锌处理的镀锌钢和铝也可以起到同样的作用。不同的使用情况需要不同等级的钢材，一般来说，304不锈钢用于接近水的地方，316不锈钢用于螺丝、螺栓，所有安装在水里的零件则需要更高一级的2205不锈钢。不锈钢只是不容易生锈，而不是完全没有锈点。这些等级的钢材要比标准等级的钢材好很多。在中国，使用这些高质量钢材的重要性经常被忽视或者被认为太昂贵。因此，为了降低成本，经常被替换成更便宜、更低级的钢材。很不幸的是，这样做会明显缩短这些零件的寿命。在这样的情况下，生锈就不可避免了。而一份现场的岩土工程报告可以让工程师了解海域的四周条件，以便正确确定在这些条件下锚定码头所需的负载、浮桥总长度、锚链的长度'以及所要使用的材料。还可以让工程师确定固定码头所需的最少埋置深度以及每个码头所要承受的负载。我们很多时候都会在桩柱布局图上看到桩柱的埋置深度远比实际需要要深很多，这就相当于客户在不需要的桩柱材料上白白浪费了钱。海洋桩和陆地桩是有很大区别的。陆地桩需要打到不能再打为止，这是因为这些陆地桩要支撑很大很高的建筑物。海洋桩并不需要这样的强度，因为它们不像基桩那样要承担那么大的负载。海洋桩要承担的是由风、电流、海浪所造成的横向负载和来自船只的影响。岩土工程报告信息不仅对固定码头重要，还用于确定护岸、防波堤和所有已经完工的填海工程的稳定性和沉降特性，以确保这些结构足以为现场提供且维持一个安全的环境。

在中国建设游艇码头，这些报告都被忽视或被认为不重要，这也是为什么越来越多的码头在进行大修、严重维护，更甚者有些情况要被取代前，只能够维持几年的使用。这不仅仅是安全问题，还关系到船主是否愿意把他们的船停靠在这样的码头让船只承担被损坏或沉没的风险。如果在中国设计、建造和管理码头时就考虑到这些规范或遵循正确的工作流程，这些风险是可以避免的。如果在建设码头时没有使用或根本没有获取这些信息，那么码头是不可能维持长久的，或者在安装后1~2年就需要进行很多维护。海洋是一个很残酷的环境，没有正确设计码头所带来的后果不仅仅会危害码头本身，同时也会危害停靠在那里的价值百万美元或人民币的船只。中国的游艇行业想要成长，正确使用和执行这些报告、规范和基本规定对于确保环境的安全和码头的寿命是非常重要的。